澳洲崛起录

第九百五十章 ：《联合国家宣言》

的事情，甚至还会追求价值更贵的，体验更好的航班。

其实在对地铁票价进行定价的时候，阿瑟就考虑到了地铁相较于飞机来说，才是真正的普通人大量使用的交通工具。

因此，对于地铁票的定价，考虑到降低普通民众的生活压力，阿瑟也示意国家政府对地铁建造进行一定的补贴，来降低各市政府建造地铁的成本，变相的降低地铁的票价。

目前地铁建造最耗钱的也就是在地下建造地铁站和地铁线路了。地铁的车头和车厢和火车没有太大的差别，这方面所需要的资金并不多，毕竟澳大拉西亚的火车产业也是相当发达的。

如果火车相关的产业不发达的话，阿瑟也不可能在短短几十年的时间里就将铁路铺满全国。

在阿瑟体验悉尼地铁环城线的同时，悉尼市政府所建立的地铁部门，此时也对外公开了地铁票价的价格。

仍然和之前的1、2号线价格一样，地铁环城线的价格有两种，分别是计站式和全程式。

计站式票价每站1便士（1澳元=10澳先令=100澳便士），按照乘客具体乘坐的站数来计费，坐一站只需要1便士。

而全程式票价不论坐多远，坐多少站，都只有一个价格，那就是全程票价1先令2便士。

两种计价方式分别对应两种乘客，那就是短途乘客和长途乘客。

对于大部分人来说，他们可能只需要短途地铁。

这时候，一站一计费的方法就很适合，可以让这类人群省下一部分地铁费用。

而全程票也可以让需要乘坐很多站的乘客节省费用，在降低平民生活成本面前，这样的措施确实是做到了。

也正因为如此，自从这样的地铁票价收费方式公布之后，悉尼市民对此都是比较欢迎的，甚至还特意感谢了阿瑟和悉尼市政府。