阿瑟满意的点点头。
本茨的设计很是合理，在考虑了城市和郊外两种运输环境的不同的前提下，设计了采用汽油机和柴油机的两种货车，并且将其都推进到了最终的实验阶段。
这样拥有两种类型的货车，也能够更好的在世界范围内进行销售。
不仅能够符合澳大利亚的各种运输环境，还能够对外出售获得大量的利润，简直完美。
至于对外出售货车会不会变相的增加欧美国家的战略运输能力，这一点阿瑟其实并不担忧。
当然，这不代表这些卡车不会增加欧美国家的运输能力。反而，列强国家获得了这些货车之后，绝对会大幅度提高国家的运输能力，这一点是不容否定的。
但这其实也是不可避免的。就像汽车一样，本茨one不诞生，也会有福特公司的t型车来代替。
现在就算这两种货车不诞生，以后有其他国家的汽车公司研发出来，然后被其他国家所接受和采购。
与其将卡车潜在的巨大市场白白浪费，不如直接利用本茨汽车厂的优势，抢先一步将其占据，然后转化成巨大的利润。
虽然有可能会在战争之前对于欧洲国家的运输能力造成一些影响，但这也是不能避免的事情。
只要澳大利亚从中获得了大量的利润，就有足够的能力去让澳大利亚的各方面也迎来更大的发展。
本茨也知道阿瑟不喜欢纸上谈兵，因此这两种货车的测试很快便开始。
这次实验其实也很简单，主要就是检验纸面数据是否正确。这两种货车的数据都是之前的小规模测试以及设计时候的预测，难免会和真实情况稍微有些差错。
这次实验的目的就是确定这两种货车的具体数据，如果合格的话那就能准备进一步的生产，如果不合格，则就要对不合格的方面进行具体的改进。
虽然测试之前不能盲目猜测，但阿瑟对于本茨和狄塞尔的能力还是非常信任的。
实验结果也果不其然，虽然和纸面数据有一定的差错，但绝大多数差错都是往更良好的方向发展，也就是数据更加优秀。
根据两种汽车一共十辆的共同测试来看，这两种汽车都能达到理论上的最大载货量，分别是零点八吨和一点五吨。
实际上，这样的数字也并非极限载货量。但如果搭载的货物太过沉重，很有可能对于货车的构造和发动机造成损伤。
在不对货车造成损伤的前提下，这两个数字也分别是两
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