如果从西澳大利亚乘坐工业铁路前往首都悉尼，最快也需要两天多的时间。
但如果是乘坐这种客运飞机呢？按照170千米每小时的平均速度来看，差不多只需要十多个小时就能够抵达悉尼。
当然，目前的飞机也撑不了这么长的航行，哪怕是配备了多个油箱的SF-1，最大的航程也只有1100公里。
其实按照SF-1的体量来看，完全能够再增加几个油箱，将最大航程距离提高到至少1500公里。
但这样做反而得不偿失，毕竟飞机发动机长时间的运行下，谁也不能保证不出问题。
哪怕是目前已经非常稳定的汽车发动机，持续运行十多个小时之后也会有发生故障的可能。
虽然目前发生故障的可能已经被降低到很小的频率，但汽车在路上发生故障，也就是抛锚走不了，一旦飞机在天空发生故障，死亡率可是百分之百。
因此，1100公里的最大航程对于目前的飞机来说已经足够，毕竟1100公里如果按照平均时速170千米来看，也需要飞行将近七个小时的时间。
超过七个小时之后，哪怕飞机发动机没有任何问题，也至少得让其进行冷却，并且进行检修才敢再次起航。
反正从西澳大利亚到新南威尔士也不是太远，大不了就在中间中转一次，也浪费不了太长时间。
虽然目前客运飞机已经诞生，但阿瑟不打算在短时间内乘坐，至少不打算在两年之内乘坐。
至少要等到客运飞机经过长时间，高频率的实验，确定故障率被压缩在很低的范围，阿瑟才会尝试。
当然，哪怕是在这样的情况下，阿瑟也会做好万全的准备。
SF-1目前的载客数量和稳定程度阿瑟并不是太满意，再加上现在飞机没有必要提前暴露在各国的目光中，因此给了特奥多尔一个命令，那就是继续研发载客飞机，在保障飞机稳定性和安全性的前提下，尽可能提高飞机的航行速度和最大航程。
至于飞机的人数，短时间内阿瑟并没有要求。
毕竟哪怕飞机现在快速投入商用，也绝对不可能是普通平民接触的交通工具。
在没有普及到普通民众的生活里之前，飞机哪怕投入商用，市场也不会太大。
因此，乘坐七人的飞机也勉强够用，大不了多增加几个航班就行。
几种飞机的成功研发让阿瑟十分欣慰，对于这些研究人员的赏赐也自然不会少。
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