层之间的交流是有帮助的，能让澳大利亚地区和新西兰地区的联系变得更加紧密。
如果将来能等到速度更快更方便的第三代载客飞机，恐怕新西兰人十小时前往澳大利亚将不再是梦。
而在这之前，因为跨越海洋的原因，两个地区之间的交流只能选择轮船或者飞艇。
但国际环球航行在新西兰并没有太多站点，导致悉尼前往惠灵顿大多都是澳大拉西亚自己的航线。
一来飞艇的航班更少，二来价格也会比环球航行贵一些。
而轮船来返两地之间，单趟至少需要两天以上，甚至需要三到四天的时间。
也让之前的澳大利亚地区和新西兰地区始终有一层隔阂感，两个地区之间的发展情况也有着较大差距。
当然，在第二代载客飞机经过有效的考验之前，阿瑟是绝对不会乘坐的。
这个时期至少也要在一年左右，一来让皇家飞机制造厂建造阿瑟和王室专属的专机，二来用大量的航班检验飞机的可靠性，确保王室成员乘坐飞机的安全性。
除了皇家飞机制造厂的载客飞机之外，悉尼皇家造船厂也有一个好消息。
距离阿瑟提出航空母舰的理论已经过去了六年的时间，悉尼皇家造船厂在经过多次实验和研究之后，也有了一定的成果。
实际上，虽然目前世界各国还没有真正意义上的航母，但早在四年前，英国人就实现了真正意义上的舰载机飞行。
1912年，英国人查尔斯—萨姆森做了一次非常伟大的尝试，他从锚泊的“非洲号“战列舰上驾驶肖特S.27双翼飞机起飞，“跑道“是一条临时铺设的甲板。
在4个月后，在英国韦茅斯举行的海军检阅式中，萨姆森再次驾驶双翼飞机，从航行中的“海伯尼亚“号战列舰的前甲板起飞，航速为15节。
这一成果令在场围观的所有军官震惊，也让世界各国开始重视起水上起飞平台，也就是航空母舰的研究。
悉尼皇家造船厂也从这一事例中找到了灵感，目前已经拿出了两种较为成熟的航母设计方案。
第一种航母的设计方案，就是参考了英国人的案例，将战列舰改造成航母，利用前甲板进行逆风向起飞。
这样设计的好处是保留了战列舰的战斗力，在所有飞机完全起飞之后，航母就能够立即成为战列舰投入战斗。
但坏消息就是，因为是由战列舰的主体改造的航母，一来甲板的长度不够，需要逆风向并且有足
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