当于也是一种下降了。
目光放回澳大拉西亚的发展，阿瑟对于政府在1924年交出的答卷还是十分满意的。
在阿瑟比较关注的交通运输方面，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破5.7万公里，铁路干线四通八达，就连两个最新的州级行政区也已经拥有非常漫长发达的铁路。
公路建设更是迅猛，到处都可以看到澳大拉西亚新修建的四通八达的大公路。
在主力运输道路方面，目前澳大拉西亚的公路是双向三车道，一共六条车道和两条紧急道路的八车道公路。
这种公路一般都是国家政府修建的，每公里的造价也是所有公路中最昂贵的。
州政府修建的一般都是双向双车道，外加一条紧急道路的六车道道路。
连接各州中小城市的道路一般都是这样的道路，优点是造价比较便宜，并且建造起来需要的时间少。
但是在大城市之间的连接还是选择八车道，甚至是双向四车道加两条临时道路的十车道。
毕竟澳大拉西亚的人口主要集中在大城市，交通运输的便捷性还是很重要的，也关乎国家的综合实力能否得到充分的发挥。
在殖民地和领地方面，波斯湾地区已经建设了复线铁路，连接了沙特沿海地区，卡塔尔，阿联酋等地。
现在的卡塔尔和沙特还是连接的，后世的卡塔尔之所以会成为一个岛国，其实也是因为卡塔尔和沙特的矛盾，导致沙特直接挖空了和卡塔尔连接的土地，强行把卡塔尔变成了一个岛国。
交通运输部门下一步计划就是帮助菲律宾和萨尔瓦多建设铁路，这不仅是为了更好地掌控这两个地区，同样也是为了加快这两个国家的经济发展，把他们变成澳大拉西亚在大萧条时期的可靠市场。
正所谓要想马儿跑，得让马儿先吃草。要把这两个国家变成可靠的市场，提高这两个国家的人均收入是很有必要的。
虽然也是一笔大投资，但建设的铁路在相当一段漫长的时间内处于澳大拉西亚的管控范围，想要回本还是比较容易的。
同样让阿瑟比较满意的，还有1924年澳大拉西亚的经济增长情况。
最能够判断民众收入和国家经济发展的，应该就是国民生产总值了吧。
1924年，澳大拉西亚的国民生产总值高达15.73亿澳元，相较于去年的增长比例高达9%。
经济的迅速发展体现在了政府的财政收入方面。1924年，政府的财
本章未完，请点击下一页继续阅读！