红河谷及周边四市以及布里斯班都出现了人口过剩的情况，这是一种低水平的人口过剩，也是李福寿当前亟待解决的问题。
因此，等不及南威尔士州通过关于民间筹资新建沿海铁路的议案，昆士兰州方面率先行动起来。
李福寿发起成立了十九世纪联合铁路公司，注册资本260万英镑，面向整个澳洲及英国资本家筹资，每股1000英镑，昆士兰伯爵率先认购60%股权，计156万英镑。
目前的主导项目有三个；
一个是布里斯班至红河谷是复线铁路，全长31.6英里，支线延伸至铁矿山和红山钢铁厂所在的重工业区，预计投资41.47万英镑。
之所以该路线投资较高，是因为需要修建桥梁涵洞穿越山谷，导致所需人力成本及基建成本急剧推高。
一个是红河谷市向南经过朱雀市，一路向南延伸最终抵达悉尼的沿海铁路，该项目如今规划到距离悉尼230英里的松树镇，全长约287英里，公制约900里左右，规划单线预留复线，总投资155万英镑。
由于地处平坦的沿海平原地区，范围涵盖红河谷牧场现有地域，皆为昆士兰伯爵大人领地，因此极大的减免了征地费用，只是象征性的缴纳了一些。
李福寿的算盘打的可是非常精的，在澳洲土地根本不值钱，用不着表现出吃相很难看的样子，象征性的收一点就好了。
比如说一英镑，这样做正可以展现出自己的大度。
作为这片土地的拥有者，沿海铁路的修建将极大的推动珍珠链城镇建设，城镇周边相关地皮的价格将会飞涨，反过来又坐大城市老板的地位，从各项税收中抽取部分收益。
与城市不同，封建领主的乡镇是私有的，昆士兰伯爵可以自由的规定税收和工业及农牧业产出税负比例，所得用于豢养私人武装及其他开销。
第三个大项目则是布里斯班港，四座万吨级泊位及附属码头仓库改扩建工程，该项工程将现有布里斯班港货物吞吐量扩大三倍，以应对日益高涨的国际贸易大宗货品出口需求。
改建后的布里斯班港面积将由现有的41.71亩扩大到167.4英亩，建成两座一万吨码头，二座三万吨码头，铁路支线将一直修建到仓库区，形成完善的大宗货物运输转运系统。
项目规划投资77.8万英镑，八成以上将由昆士兰伯爵重金投入，剩余部分将通过社会筹资补充，将于近日，全面展开建设工程。
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