这可不是关兴权等人熟悉的军用运输机，这种类似的商务机他和项伟荣就乘坐过一次，而另外三个压根就是第一次接触。
他可似乎记得民用客机在高空是不能打开舱门的，连应急舱门也不行。
“关先生，您一定是担心舱门无法在飞行过程中打开的问题，其实这个不用担心。
在高空舱门其实是可以打开的，而且因为这架是私人商务机，比普通喷气式客机打开舱门的方式还多了一个选择。
一般的客机在驾驶舱的顶版操作面上，基本上都有这样三个按钮：1、客舱增压2、货舱增压3、舱门锁定。
只要解除1和3，并解除滑梯预位，再按下舱门上的紧急脱离钮，舱门就会弹离机体，但客舱就会瞬间失压。
从理论上讲，舱门是可以在万米高空打开，但没人会那么做，那样很危险。
而这架湾流4不仅仅在驾驶舱有这个设计，还配备有紧急泄压装置，可以在两分钟内将舱内气压泻至与舱外压力相同，又不会因为失压过快而导致严重损害乘客生命安全。”
说着爱丽斯示意了舱门边一个红色盖子，还演示了一下该如何打开：需要点技巧和那么一点力量，这是为了防止乘客中有小孩而导致误开。
“各位，左边这个红色按钮就是紧急泄压按钮，右侧拉环只要用力一拉，舱门就会被弹离机体。这个装置只有在定制的私人飞机上才有配备，客机上是绝对没有的。”
说完，爱丽丝将自己坐在距离舱门最近的座位上，系上了安全带：“不过如果没有提前泄压就拉这个拉环，舱门虽然也会被弹飞，但操作的人必须将自己固定在这个位置，不然会被瞬间吸出机舱！”
湾流4能达到的巡航高度非常高，但舱内气压高度非常适宜：在15000米高度巡航时，其座舱气压仅相当于1400米；12500米高度巡航时，座舱气压相当于850米。
这就有一个巨大的内外气压差，出点小问题都会要人命的！
看来就算万一要跳伞，这也不是件容易的事，都需要整架飞机里的人配合：要是顺序错了，开舱门的人没事，其他人可就会一个不留神被吸出飞机！
张楠站在舱门口，把头探出去看了眼机身后部上沿的两台发动机：天晓得飞出去的舱门会不会砸到机翼或者其中一个发动机。
不过想想似乎没听说湾流4出过什么大的意外，应该够安全。
安全配置，那都是用来安慰人的，因为私人商
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