在家那会拿的虽然属于地质队高工资，但一个月换成美元也就100块不到，而现在出来，一年干好了会是这个数的50至100倍！
就像这会正开着挖掘机、压路机在加长飞机跑道的几个伙计，就是从矿山和铁道部退下来的伙计——他们以前都是铁道兵。
这操作机械和实际的施工经验炉火纯青，什么艰难困苦的环境都经历过，如何如今在非洲为老板卖命、为自己打拼，每天不用技术员提醒都会主动干上十一二个小时！
技术员也一样，施工人干到几点，他们就会在一线陪着到几点。
在非洲这片慵懒的大陆上，这样的施工效率只有华夏人能做到！
工程效率世纪第一那是吹牛，但按照项章生的话，要是真有评比，争个非洲第一估计问题不大。
那些公派到非洲的华夏施工队拿着比国内工资搞不出几倍去的收入，都能创造另全非洲震惊的施工速度，在矿场这批伙计那是只要人还顶得住、天不下大雨，这机械就没停的时候。
托靠近哈拉雷至莫桑比克第二大经济中心、主要港口贝拉之间铁路的福，矿场需要的工程机械能从200多公里之外的莫桑比克港口卸货后，通过铁路直接运到工地。
虽然让津巴布韦政府赚取了关税钱、莫桑比克人好处也不少，但这里是南部非洲，能用上现代化的机械就不错了，不能强求太多。
这边库建简易机场，而距离矿场东南方十几公里外其实就有个乌姆塔利市的航空港，但那里的跑道就一公里长，说是航空港，一个月也没个几架飞机降落。
整个机场就两三个看大门，能叫机场？
矿场里原本就有白人农场主的农场，这两年虽然经济不景气，但原本修的一个提供单发轻型农用飞机的使用的“土机场”还在。
修一修、压一压，有个四五百米的跑道就够了，反正也就是有时候会起降些单发或者双发的轻型飞机，能用就行。
10来公里外就有机场，为什么矿场里也要修？
不受制于人！
有了自己的机场，津巴布韦和博茨瓦纳的两处公司就能建立“空中地下航线”，这空中距离都不到900公里，这边万一有情况，两边能够互相支援。
再说南部非洲除了南非，各国空军聊胜于无，中低空航空管制就是个传说。
几十公里外的莫桑比克都还在打内战，只要别把公司的飞机从别人的首都上空过，真是想怎么飞就怎么飞。
本章未完，请点击下一页继续阅读！