要经过特殊的处理……但是如何处理，霍刚不知道，而且木材需要大批量的提前准备，反而制造起来不如钢筋混凝土来的便捷。
第三，木头枕木更加容易损坏，还需要连续不断的检查铁轨，并且不断的维护，等将来大汉的国土范围内有了大量的木材之后，有一些地方倒是可以采用木材，但是目前来说，木材真不如钢筋混凝土。
综合这些，暂时来说，这铁轨的路基以及铁轨的制作方式，颇有一些后世的味道了，不过唯一不同的就是，铁轨的宽度了，后世的铁轨宽度是英国人制定的，毕竟最早的铁轨宽度就来源于英国。
关于火车轨道的故事相信很多人都知道了，据说它决定于古罗马时代拉着马车两匹战马屁股之间的距离，也就是所谓的路径依赖的原理，这个是有一定道理的。
但是具体是不是真的因为这个，其实霍刚并不清楚，但是后世历史上对于轨道的宽窄经过了无数的论证，不管是1435毫米的标准轨，还是1067毫米的窄轨，又或者是1524毫米，1676毫米的宽轨其实差距不大。
首先宽轨并不一定载重就更多，宽轨也不一定较快，窄轨也不一定载重较少，因为这些轨道在全世界都有使用，像是世界上载重最重的货车就是行驶于窄轨。
而且两者之间的造价其实相差不大，几乎没有太大的区别。
所以这些数据，霍刚本来是想要直接就按照后世的标准轨道来进行的，因为对霍刚来说，被无数人使用了很多年的数据，那肯定是有一定道理的，不管什么原因吧，至少它没有错。
但是想了想，最后霍刚还是交给孙二他们自己决定去了，他们决定制作多少就按照多少的来进行得了。因为铁轨的宽度，其实多少也是有一些影响的，就比如说那个大名鼎鼎的例子。
后世你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。
如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以，为什么？
因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。
所以这玩意其实对以后是有一定影响的，但是这种影响没有那么大，霍刚也就不管了，反正现在他最先
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