木材，是非常苛刻的，要求具备耐腐蚀、防水、稳定等特点。
这种木材基本都属于名贵木材，生长周期长。
前世网上就流传一个梗。
十八世纪，丹麦的舰队被英国给毁灭。
他们想要报仇，可是没材料造船怎么办？
只能自己种。
于是他们就种植了九万棵橡木，期待着成材后打造海军报仇雪恨。
结果一直等到二十一世纪，这批树才成材。
至于报仇的事情，早就成过眼云烟了。
虽然这个梗不知道是真是假，但也能看得出，材料是多么的重要。
而且这些树不是砍下来就能用，还要花至少两年时间阴干，然后才能用来造船。
中国突出一个地大物博，传承久远。
船木？有，种类还很多。
各种储备木料，也非常多。
历朝历代的皇室，都会储备大量木料。
主要是用来造宫殿的，但很多也能用来造船。
各大船厂储备的木材就更多了。
尤其是元朝，对海运是非常重视的，储备有大量的船木。
所以，大明想发展海洋，优势是非常大的。
但也有缺点，主要来自于船型上。
中国古代更重视陆地，造船首先是为了内河运输。
所以船型较宽，船底较平。
这种设计吃水浅，能最大程度的增加载重量。
但在风浪大的海洋上，这些优点就变成了缺点。
吃水太浅，遇到风浪容易翻覆。
这也就导致，没办法在外海航行，只能在靠近陆地的内海走。
从郑和下西洋的路线图就可以看出，走的基本都是内海航道。
只有在风浪较小的海域，才会走深海。
唐朝时期，中国和日本第一次海战，白江口之战。
因为要进入深海区域，大唐直接给所有参战的将士加了一级军功。
不管最后有没有参与作战，只要出海了，全都给军功。
足见平底船出海的危险性有多高。
所以，想要拓展海洋空间，就必须在船型上做出优化。
至于优化方法，陈景恪虽然不懂造船，却也知道海船的大致形状。
缩窄船的宽度，将船底设计成V型或者U型。
前世中国的主要战舰，基本都是U型底。
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