挂机货船也要二十万左右，舱机高個几万块钱，看用料和船龄。
此时小厂五百吨舱机三十万左右，其余改造不附加，什么都不包，送点儿检修，剩下的服务全部都没有。
“沙城造船厂”也造一般散货船，但给“沙洲物流”造的船型，现在都是一百到五百吨的电力船为多，毕竟集团内部需求现在反而是第一位的。
华东地区对运力需求就是无底洞，你有多少货船都能装满，至少现如今行情就是非常的好。
三百吨带“夸父一型”，售价四十五万，比一般货船贵得多，但海岱省的“船老大”去年跑下来之后一算，回本可能比传统船型还要快上一两年。
这个省钱是非常夸张的，再加上船内设备不一样，高科技能上的都给上了，整体体验用海岱省“船老大”的话来讲，这就是移动的“黄海大酒店”。
就一个船用空调，以前对船上帮忙深恶痛绝的媳妇儿，如今宁肯住船上，要是海上那肯定晃了点儿，内河跑还是很稳的。
所以今年“夸父一型”系列全面推广，除开工程车辆、货车、农用车，就是船用订单最多。
别家还没啥反应，这时候就算吹电力船，也是吹长江里一直在跑的那条两千度电的大船。
对“沙洲物流”在运河网上的布局，还是一无所知。
但“沙城造船厂”的订单骗不了人，售出、在建的订单，仅三百吨这一型，已经超过了四十条。
这种小破船卖了小两千万的营收，可以说相当喜人了。
而对华东地区的物流市场、就业岗位的促进，才是今天会议真正要提到的新发现。
基本跟调蓄工程的意外之喜一样。
因为新增就业岗位中的大多数，都是全新的，以前并没有。
换电站扩容扩建之后，就是运河线上的“高速公路服务区”，放在古代，怎么地也得新增一个“河市”的编制出来。
实际上也新增了“内河运输换电补电管理中心”这么个衙门出来，张老板的老学长还在省内好些个地方剪彩合影。
新增的全新岗位，这是最重要的，而且还有一个意外之喜上的意外之喜，运河线上的太阳能发电试验区，原本就是实验用的，但因为换电站的存在，太阳能发电的电力，都转化成了电池蓄电存储起来。
这让“沙食系”的能源事业部，多了一个颇具市场前景的方向。
即便不去蹭夜间谷电的福利，仅太阳能发电，原本浪费掉的电
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