舶经纪威利斯。
一见面，威利斯并没有兴师问罪，看来上次威廉逊公司并没有透露买家的信息；道理很简单，威廉逊也担心得罪中介，因为直接和客户交易的事情。
林志超这一次前来找威利斯，却是真诚实意的合作，因为他觉得威利斯是船舶经纪中为数较少的诚实经纪。上次将自由轮的缺点大方的讲出来，便是最好的证明。
与此同时，威利斯待客真诚，也是林志超比较看重的。
未来十年，可能林志超都要和二手船打交道，虽然五十年代后期，他也会造新船；但在整个五十年代，二手船将是环球航运的主力。
所以，威利斯若是值得合作，双方的机会多的是。甚至，后面林志超都可以不用到欧洲来，委托给高管以及威利斯。
“林，你上次买到了船没有？”威利斯热情的问道。
“买了！”林志超如实回答。
“恭喜你！这次你来，莫非又需要购船，那你可真了不起！”威利斯眼中只有客户，没有肤色，很是真诚。
见状，林志超也大方的说道：“不错，这次我需要再购买两艘8000~10000吨的货船，燃煤燃油的都可以！”
这个年代烧煤的船还是很普遍的，毕竟是二三十年龄的船。
此时，环球航运有100多万美金在手，两艘船不在话下。
上次两艘自由轮，纯属捡漏，很快自由轮就会在五十年代大放异彩，证明其性能很不错。
“没问题！正好，我手里有不少船源，这次保你看中。”
随后，林志超便看起资料来，确实有些船很不错，主要是价格不错。比如一艘8600吨（载重）的烧煤货船，船厂是格拉斯哥的著名船厂建造，建造时间1928年，才22年龄（对林志超来说不算老）。
格拉斯哥是英国第三大城市，苏格兰最大的工商业城市和港口，英国造船业中心，沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂。
价格也很不错，含中介费只需17.1万英镑（47.88万美金）。一般来说，中介费是5%左右；如果在香港买欧洲的船，中介费就得5~10%。
当林志超看见一艘‘胜利轮’出售时，眼睛都忍不住跳动起来，怎么会有这样的船只在英国人手里？
“这个胜利轮，美国人当初也出售给外国航运公司了？”林志超直接问道。
威利斯很高兴解答这些问题：“当然，在1948年初，美国一共出售了9
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