从而判断这家企业是否有发展前景。
此时林志超也明白一件事，桑达士虽然现在是进口部的副经理，但很有可能会在最近几年调往项目部任经理。而他的上司盖伊·赛那也会高升，搞不好就是汇丰银行主席或者副主席。
“当然！虽然现在没有获得汇丰银行的贷款，但我坚持认为，汇丰银行会看到环球航运的稳健、良好运作。”说完，将自己的名帖递给桑达士和塞班·赛那。
当林志超告辞后，塞班询问道：“你看好这位华商？”
桑达士点点头，说道：“长江置业、长江实业，我都听说过，这位年轻人非常有本领，是我们汇丰值得拉拢的华商。所以，不管航运做得如何，我去参观一下自然没有问题。”
塞班说道：“确实有道理！能白手起家创造今天的成就，这位年轻人无论如何也值得我们汇丰银行扶持！当然，若是置业和实业，自然是没有问题的；但看他的样子，只想为航运寻求贷款。所以，可以多观察观察，也许就像他刚才说的那样。”
桑达士又说道：“确实！我很佩服他的是，连日本经济将要飞速发展，远东要闹船荒，这些分析都可以得出，说明此人的眼光很毒辣。当然，远东闹不闹船荒，这个是不得而知，可以接着观察。”
另外一边。
林志超走出汇丰银行，心情并没有感到沮丧，因为他一开始就知道，今年只是在双方观察时间。待自己明年和山口汽轮签署‘三~五年长约’时，才是真正考验双方的时候。
不错，由于感受到汇丰银行对航运的警惕，林志超打算尝试和日本客户签订三~五年的长约。他不担心日本客商不签约，要知道一旦闹船荒或者运费高涨，有的是客户肯签约三年以上的长约，因为这样可以规避更高的成本。
像是三年以上的合约，运费价格只有当年的75%，显然能省不少。而航运的周期，谁都知道不是一两年结束的，是很长的。
前世包船王是如何发达的——他买下一艘8200吨的货轮，租给日本只有几个月时间，随后爆发埃及关闭苏伊士运河，他的船合约也正好到期，原客户便以几倍的价格进行续约三年，价格至少是三倍。
基于此，林志超可谓自信满满，他的航运事业起步比包船王高五倍，又多了一个机遇——远东闹船荒；假设又先一步获得汇丰银行的扶持，那么他已经处于不败之地。
就算包宇刚以后被汇丰银行扶持（沈弼时代扶持很多船东，相反减少对包宇刚的扶持），那
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