而环球航运要的是‘船一直开，不要停’，仅在这一点上，就可以比那些短租单程的船，多赚非常多的钱。那些短程在一般行情下，运输完一次可能要在港口滞留一周，甚至更长时间，一年下来浪费的时间太多了。
河本敏夫等人沟通一番后，说道：“好，我们可以租下你们的四艘船，但租金只能是220万美金一年。”
这个价格对于这个行情算低了，大概只有70%的样子。
这四艘船，环球航运购买的代价是225万美金，还不含利息。
价格越低、船越多，运营成本越高，所以若是按照220万美金租金计算，毛利率差不多在150万美金不到。不能算大修和大险，否则没法计算。
足足一年半回本！
旧船尚且如此，倘若是新船，那么将需要五年回本时间，还得是航运行情不错的情况下。
当然了，在八十年代中期以前，确实航运都非常不错，哪怕是有‘小寒冬季（1958~1961年）’，也不至于让航运公司破产。二战后，航运要迎来四十年的航运行情，正因为如此，才冒出那么多船王。
林志超为难的说道：“河本社长，220万美金一年和市场价差距太大了。上次三艘船也是220万美金，这次不仅是四艘船，在总吨位上还多2千吨。再加点，240万美金一年如何？”
哪怕是同样的吨位，船多一艘，价格也要高不少；道理很简单，1万吨货轮的船价，是小很多两艘5000吨的船价总和。
船多一艘，意味着可以更灵活的执行任务。
至于油、煤的成本，不好意思，美国人将沙特管得死死的，这个时代油价便宜得很。沙特此时还没有采油的权利，是欧美的石油公司在采中东的石油，只是采一顿给沙特王室一定的‘特许开采费’。但那点钱，和打发要饭的没有什么区别。
也有好处，因为全球的石油都比较便宜，有利于全球经济发展。
双方价格谈来谈去，最终谈到230万~235美元一年，但林志超有些为难。
见一向很果断让利的林志超有些犹豫，河本敏夫也知道这次是他们‘占便宜’，便主动说道：“大家辛苦很久了，不如晚上一起聚会，明天正式签约？”
林志超见状，也说道：“好吧，感谢河本社长的招待了。”
其实，价格他已经很满意了，一年半回本又如何，再过一年时间，其它搞短租的，怕是也要两年以上的回本时间。比起他
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