天的会议室，林志超说的是：“我打算购买6~7艘万吨货轮，然后交给日本造船厂改装成‘油货混装’船。你们有什么看法？”
副总经理冯永发说道：“我觉得这个决策很好，既能得到一个稍微高一点的租金，又能无需担心业务的问题。日本造船厂也告诉我们，这种船在日本很有市场。”
技术部经理何云金也说道：“我们数次考察了这种船，甚至还跟船考察过，觉得技术安全没有问题。”
说起来，还是日本造船厂主动向林志超推介这种操作手法，但林志超一直有些犹豫。毕竟涉及石油的运输，安全性能是非常关键的。
倘若一次漏油事件，其它国家还好，若是在欧洲和美国海域泄露，那将是几百万美金的代价；特别是美国佬，更是会让你赔个天价，小型航运公司几乎是倾家荡产也陪不完。
若是穷国家，可能几十万美金就打发了。
所以，林志超一向是非常慎重，努力积攒航运的经验，并扩大自己的实力，再去发展油轮。
不过这一次，林志超打算进入油货混装船领域，先小规模的尝试一番。
“好，那购船事宜就行动起来，按照日本造船厂的要求，我们购买六七艘二手货轮，若是五月份抵达日本，估计八九月份就可以投入运营。这个事情，冯经理你带人去欧洲船务市场考察，有什么情况向我汇报，我不一定抽得出时间去亲自参与，所以你们责任重大。”
冯永发连忙说道：“没问题，一定不会出纰漏。”
林志超对航运公司一直非常关注，哪怕是出国也会进行每天关注，因为在美国也有分部，通过电报或者电话，都能了解公司的动态。
随着行业价格的下跌，环球航运只能通过增加船只，来稳定目前的月盈利水平180~190万美金。所以就算这批船投入运营，环球航运的船队大概达到50~51艘船、50~52万吨的载重量，下半年的利润依旧不会增长太多，只能维持在190万美金上下。
重要的是，这批货船要进行改装成‘油货混装’，所以不能马上投入运营。
就算如此，林志超也是非常满意，新购买的船既可以租出去三年长约，正好凑到‘苏伊士关闭’的日期，又能差不多以两年多回本的‘较高价格’租出去。
当然，若是保持这个船队的规模（50万吨出头），明年的月盈利还会减少，第一是非长租的租金减少，第二是3+2租期的租金降低，第三是有几艘船的三年期合约到期。
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