8月初旬，林志超从日本回到香港。此次日本之行，他和三光航运签署了六艘‘油货混装船’、总计7.2万吨载重量的合同，可谓收获不菲。
虽然目前的价格已经回落，一艘万吨二手货轮的年租金大概为50万美金，年盈利在30~35万美金（仅限香港的运营水平，盈利波动主要是轮船的保养和维修情况），差不多是24~28个月回本（也好考虑购船捡漏的可能性）。
不过此次环球航运的六艘万吨货轮斥资改成了油货混装，所以六艘打包租赁的年租金为350万美金，重要的是——三光航运非常乐意租下这种型号的货船，价格对他们来说也非常低廉。
对于价格什么的，林志超也没有看太重，两年出头回本也算不上什么；他目光看得长远，这批船只到1956年8月到期，届时正是收割的时候。
环球航运的会议室，林志超正在和高层开会。
公司拥有50艘船，50万吨载重量，双五十的漂亮数据。
“上月底停战协议一签，香港至美洲方向的航线势必会繁忙，所以公司需要购买一批船，主要走美洲的航线。加上公司的流动资金充足（600万美金左右），我们要继续扩大船队，争取今年扩充至60万吨的载重量。”
60万吨的载重量，不算夸张，但也是远东航运的大型船队之一，只有日本少数几家航运公司可以媲美。而就算今年扩张至60万吨，环球航运依旧还能获得净现金流600~700万美金左右。
明年，就该进入油船领域了。
高启强随即说道：“价格虽然跌了，但业务却没有跌，相反很多日本航运公司也越来越愿意长期租赁。去造新船，回本遥遥无期；去订购二手船，短时间外汇需求高；再加上运营成本的增加，导致我们的船在日本很受欢迎。”
信誉也是一个很好的条件，环球航运在日本拥有很好的信誉；三年的时间，大事故没有出现，而中小事故也不影响很大，都是第一时间及时处理，态度无可挑剔。
林志超信心十足的说道：“那冯副总经理就带人去欧洲选船吧，这一次争取购买五艘1.2万吨以上的大型获利。资金不足，就准备点分期，相信问题不大。”
冯永发立马说道：“好，我们一定满载而归。”
他已经是第二次带团队购船了，老板这种放权让他感觉到责任重大，好在公司有一个购船团队，是从各部门临时组建，有技术部、财务部、运营部多部门的人联合。
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