时间匆匆，转眼来到金秋。
最近林志超都忙着环球航运的事情，油船的下水、和政要会面、和租户签约、执行任务等，忙得他是不亦乐乎。
而环球航运大量的大型油船下水，也一举让林志超在航运界的影响更大。毕竟已经下水的十万吨油船，就已经达到16艘。
而十万吨油船从1959年第一艘下水，如今仅过两年多时间，世界上任何一个国家，都没有16艘十万吨油船。
很是让人骄傲！
环球航运的办公室里，林志超正坐在他的700多平方尺办公室里。
因为这间办公室可能要使用几十年，所以林志超也没有矫情，将办公室设计大一些，有休息室和洗手间，还有办公区和会客区、会议区。虽然还是小了点，但已经算得上麻雀虽小五脏俱全。
他此时正在思考问题——环球航运的船只太多了，已经是有一百多艘船，一点不方便管理。所以，他打算在明年大量出售二手船，九十多艘二手船，至少要出售一半。
虽然会淘汰不少二手货轮，但环球航运也打造了不少新货轮，影响不大；而且，二手货轮预计这两年就要加保险费，经营太多不划算。
环球航运至今年年底，债务几乎没有，正在造的船只其资金也准备好了；而如果连上正在建造的新船，那么环球航运就是一个拥有360万吨新船（油船330万吨）、100万吨旧船的船队（油船15万吨），而这个船队的总价值是3.5~4亿美金。
这才是1961年！
前世包宇刚在1968年底，才达到350万吨，总价值3亿美金。
而且，包宇刚当时肯定是贷款很多，而现在林志超几乎是没有太多的贷款。
与此同时，1962年环球航运的盈利，预计将达到4500万美金以上。
当然，从明年开始，环球航运要利用贷款建造船只，每年建造的新船，不低于100万吨。
“老板”
冯永发来到林志超的办公室。
林志超抬起头，说道：“是这样的，我们很多二手船明年七八月份到期，你要做好更换新船的准备；环球集团旗下的66艘二手货轮，尽可能的只留下50艘以内；华星航运的那些二手船，明年上半年就全部卖给别人或者送去拆卸。八艘二手油轮也是如此，合同一到期，就用新的小油轮补上。”
冯永发虽然肉痛，毕竟很多船在其他船东眼中，就是赚钱利器。不过环
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