没想起就不投。比如在1955年开始，老板就让投战争险，等到1957年结束，立马又省下这一笔钱。
这差不多六年没有缴纳了，现在又想起来两三年后缴纳。
而林志超当然有他自己的想法，明知道没有战争影响，干嘛要去缴纳那笔冤枉费钱？
1956年发生‘第二次中东战争’，他1955年就缴纳；1967年发生‘第三次中东战争’，他就1966年缴纳；1980年发生两伊战争，他就1978年缴纳战争险。
总之，提前一两年缴纳就行！
本来这笔保费，也有不少船东省却。
英国突然大涨二手船的保险费，对包宇刚的船队影响很大，他刚刚扩张至40艘二手货轮，达到勉强全球信息通；而如今保险费增加，就意味着他的二手船队利润减少不少。
办公室里，包宇刚来回的踱步思考问题。
在去年他想打造一艘7500吨的新船，总造价需要100万美金，他希望汇丰银行提供75%的贷款，结果被桑达士直接拒绝；而汇丰银行只肯贷款40%，其余60万美金则需要自筹。
在桑达士看来，他没有必要全力扶持两个‘船东’，原因是：
首先，汇丰银行本来现在就亲自参与投资航运（寰宇航运），而且投资很大；
其次，包宇刚的经营模式，和林志超几乎一样，虽然他承认这种模式非常好，但却知道日本航运界现在只认可林志超，而非后起之秀的包宇刚。
最后，汇丰银行扶持出一个‘船王’，在航运界已经是足够了。
结果就是包宇刚失望而归，造新船的事情也一拖再拖，直到现在还没有行动。毕竟一艘7500吨的二手船，仅需要15~40万美金（看船龄），便宜太多了。在资金不足的情况下，他还是优先考虑二手船的投资。
包宇刚盘算了一下家产，目前40艘二手船，总计42万吨的载重量；虽然负债还有300万美金，但一年利润也有500万美金。
“必须造新船！从现在开始，货轮就必须造新船！”包宇刚咬咬牙的说道。
他很快想起来，去年林志超的一句话‘不造新船怎么能发展起来呢！’。
想到这句，他不再退缩，决定再约桑达士谈谈合作。
与此同时，他想起林志超发明的一种‘三方协议’造船方式，让日本租户替自己偿还日本造船厂的80%造船款。
两种模式同时进行，进去
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