债券，一共是7200万港币，现金流是360万港币！”财务随即汇报道。
林志超说道：“目前亚洲航运的年盈利，差不多两年还清。不过我打算继续造船，所以资金不足。我建议发行20%的新股，筹措资金发展！”
52%的股份，还不足够，要增加至60~70%。
因为即将到来的八年航运旺季，自然是要多吃一点。
小马登这时候说道：“是环球航运集团认购，还是公众发行新股！”
林志超说道：“发行给环球集团！”
小马登点点头，并无意外，这个时候发行新股，股民也不买账；虽然这个时候发行新股，环球集团比较划算，但这样做无可是非，毕竟这是集资的唯一办法。
总经理诺伯特自然也不会反对，他现在已经认可林志超这个老板，以及环球集团为母公司。
随即大家一致同意。
这样一来，环球集团将增至60.8%的股权。
至于代价方面，去年亚洲航运的市值达到了2.6亿，如今的市值仅剩下2亿，所以认购20%新股，大概需要不到4000万港币。
这笔钱，当然是去造新船，造一艘15万吨的新船。亚洲航运本来就是以后的油船经营为主要船只，所以自林志超入董事会后，一直坚持这种方针。
如今日本造船费用涨了不少，一艘15万吨油船，要价1500多万美金。
实际上，集资的这点钱不足，但林志超自然还能通过日本银行进行贷款之类的。
散会后，小马登找到林志超：“林爵士，隆丰投资的股票，你还需要不需要，我有意转让10%？”
小马登在这个时期，并不喜欢投资航运，虽然有和环球、汇丰合作的两家企业，但据林志超所知，小马登压根没有出钱，都是汇丰银行给予的贷款。
与此同时，整个六十年代，会德丰一直投资贸易、零售、地产等，经常资金不足，所以就套现航运资产来挪用。
而林志超就成了他的‘接盘侠’，他去年套现10%的亚洲航运，足足要了林志超2500万港币。
幸好今年股市跌下来，如今隆丰投资的10%股票，价值也就1200万左右。
因为隆丰投资，目前并没有发展，林志超还没有精力打理。
就算没有精力大发展，拿到手里的上市公司，将来也绝对有大用途。
“要！马登先生也知道的，环球集团没有上
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