不客气的戳穿道：“奥纳西斯先生，据我所知，日本每年造船的客户中，已经有相当一部分欧美客户。”
言下之意，欧美客户都已经去日本造船，你还抱着这种观点，真是无可救药了。事实上，日本每年造船下水的总吨位，已经占据世界的45%左右，马上就要占世界造船一半的份额。
这个成绩，很难被后面的国家打破了。
奥纳西斯顿时无言以对，他压根没想到，林志超能一击致命；当然他的观点也没错，但只是前几年的欧美船东观念，最近两三年这种观点已经渐渐消失了。
林志超见状，反问道：“奥纳西斯先生，法国一艘VLCC需要多少钱？”
欧洲的英法德都是传统造船强国，但现在已经是日暮西山了。
奥纳西斯说道：“大概需要3000万美金，总吨位是22.2万吨！”
这足足贵了25%，日本就算涨价两次后，也仅需2400万美金左右。
林志超笑着说道：“太贵了！”
这不是当冤大头嘛！
林志超在英法德造船，都是造1~2万吨的货轮，有一些特殊要求，在这一点英法德稍微好一些；当然，若不是考虑政Z因素，也不会去造。
大家聊着造船业的事情，并没有直接谈生意，期间奥纳西斯有意试探林志超有多少船只会下水，林志超给搪塞过去。
这一次他和埃克森的谈判，掌握主动的依旧是环球集团。
次日。
林志超便带着鲍比·布莱尔等管理层，来到埃克森石油的总部。
“林先生，你们有多少艘船只下水，总吨位是多少？”牛登率先询问道。
他问这句话，自然是想占据谈判主动。
林志超讲道：“今年8~11月下水的是10艘22.6万油船，不过日本两家航运公司已经承租四艘，所以还剩下六艘，分别将在.进行下水。”
这个不需要保密，现在就是要打开窗户说亮话。
牛登脸上露出一丝喜悦，这能缓解当前石油运输不足的情况。大型石油公司都有本土油库，但也要保证运输尽快恢复，否则一旦再发生突发情况，可就真大麻烦了。
好比1973~1974年的石油危机，美国只能动用战备石油，连总统的飞机都要减少起飞，各种节约石油的方案纷纷出炉，号召全民节约能源重要的是，就算再多的方案，整个西方国家的经济都遭到很大的冲击。
“我们
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