一个月后，林志超结束海外的行程，回到香港。
此行，他在日本参加了一艘32.6万吨的ULCC下水仪式，这是环球集团的第一艘30万吨以上的油船。
这一艘UCLL油船也是环球集团的‘第四批’20万吨以上的大型油船之一，这一批船一共是十艘，总计吨位270多万吨。
而这一批船足足有6艘租给了日本船东，而且租期还长达五年时间；原来，日本由于经济上涨，对石油的寻求加大，以及对石油资源的‘紧迫感’，开始大量购买石油，并作为储备。
因而，日本航运公司认为未来五年的石油运力需求很旺盛，便主动找到林志超租船五年。唯一的要求就是——价格给予便宜，林志超给予了一个20~25%回报率报价（具体需要根据运营费来计算），最终双方一拍即合。
林志超算了一笔账，这一批船合同是1975年到期，届时能续签三年，那自然是最好的。
总体来说，真正的‘航运寒冬季’是从1980年开始，至1985年达到最低谷。所以对于减船，林志超有足够的运作空间，在1978年以前，他减船肯定也是减少‘小吨位’油船（非VLCC油船，约600万吨的总量）。
减船太猛，容易失去客户，毕竟未来环球集团依旧要做航运。
此次行程，林志超除了航运相关事宜外，还监督了‘维港投资’和‘奥黛丽投资’的抄底美股进程。
截止今年（1970）六月底，‘漂亮50’较1968年上半年，几乎都下跌40~50%。这种情况对于林志超来说，简直是一堆堆的‘太便宜’美股。
所以在六月份的时候，维港投资、奥黛丽投资就开始抄底美股，维港投资的资金规模是4.15亿美金，而奥黛丽投资的资金规模是2亿美金，足足六亿多美金开始分为两个月抄底美股。
这一轮，林志超打算在1972年底逐渐套现立场。第一，可以将部分资金去投资黄金现货；第二，石油危机即将到来，股市也将再次暴跌。
差不多是两年半的投资期，林志超希望维港投资的资金额达到6亿美金以上，而奥黛丽投资都达到3亿美金以上。
这个目标，应该是轻松可以实现。
这天。
林志超来到长江工业园区，这里拥有120万平方尺的多幢大型厂房，是香港工业的重要生产基地；巅峰时期的长江工业园区，占据着香港10%的工业产值，现在也拥有着1.6万
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