大的‘W’字母，让人一眼就知道那是环球集团的船队；毕竟全球船只印‘W’（world）的船只太多了，而且肯定是环球集团的船队，非常醒目和霸气。
“各位，那是我们环球航运的货柜箱船队，现在正从欧洲满载货物驶回香港，正巧赶上1号葵涌货柜开业。”林志超笑着介绍道。
众人心道，有这么巧合的事情，怕是都是你精心策划的吧！
戴麟趾笑着说道：“环球航运、海陆联运，都是经营货柜箱码头的航运企业，你们合作一起开发这个1号码头，一定会为香港货柜运输注入强大力量。”
海陆联运创始人‘马尔科姆’说道：“货柜运输已经成为全球运输趋势，香港坐拥天然良港，又有地利之便，货柜运输业务一定会高速发展。”
在场的人，都感叹林志超的人际关系好，不仅和美国官方关系匪浅，还和马尔科姆这样的美国货柜箱之父关系亲密。
如果不是林志超拉拢马尔科姆，联手投标1号码头，仅凭环球航运单独投标，结果就很难料了。不是资金的问题，而是港府需要你保证每年有多少货柜处理，才会将码头交给你做。
二号货柜码头的参加成员，足足有三家欧洲航运公司和五家本地洋行，就可以看得出来港府对竞标人的资质非常看重。
三号货柜码头是日本大山航运独资开发的，但背后确实整个日本政府和航运；因为香港的贸易和航运，都离不开日本的贡献；日本国内资源匮乏，全靠海外进口，而香港是最好的贸易中转站。
至于四号货柜码头招标的时候，全球货柜运输的前景已经非常明朗，所以和记国际和黄埔船王联手竞标，也就不再是问题了。（此时黄埔船坞只是和记国际的联营公司，两者并没有合并）
林志超邀请大家现场观看‘集装箱卸货’，连同记者们，纷纷认真的参观起来。
货柜船驶入泊位，停稳后吊装开始转动，而由海陆联运打造的卡车队伍，早已经排好队。准备将货柜箱载到货柜堆放区域。
这些货柜有终点站是香港的，有终点站是日本的，届时会再进行分流。
当第一辆卡车装载货柜，离开现场时，掌声雷动起来。
戴麟趾感叹的说道：“这样太节约时间，和提高效率了，了不起。马尔科姆先生发明的货柜箱运输，真是航运史的重要发明。”
马尔科姆笑着说道：“林先生提出的完整理论，比我还要提前一年多，我觉得有他很大的功劳。”
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