运营，故这部分船只很难统计。
董浩云拥有750万吨的船队，相信负债率较高，毕竟做航运的，很难像林志超这样，不负债经营的；更重要的是，董浩云还会疯狂扩充船东，可能会达到1000万吨以上。
随着世界经济的发展，目前打造一艘30万吨的油船，高达5000万美金左右。一艘巨轮，价值便是中环的一幢商业大厦。
当然，那是造船的价格！
二手油船的价格是没有如此贵的，需要看具体的情况，以及当时的航运环境。
毫不客气的说，现在一艘价值5000万美金的庞大油轮，等到1985年的价值仅有500万美金。
航运这玩意，运费起伏不定，一年都有几个价格；若是周期来了，价格更是天上地下的区别。
林志超知道，该卖船了！
他减船的方案已经在脑海中，那就是从今年下半年开始（1977.7），先从非VLCC（20万吨以下的）出售。他要在两年时间内，仅剩下800万吨的船队。
不一会。
“老板”冯永发走进来说道。
他也已经老了，跟林志超的时候，已经是30岁出头，如今已经是六十岁。
正好，这次减船之后，冯永发也该退休了。
“我准备减船，最近如果有到期的船，都进行出售，价格合适就抛.优先出售10~15万吨的油船、散装货轮，若是有VLCC油船到期，则向我汇报后处理.优先出售环球航运的船只，寰宇航运先不急.”
冯永发毫无疑问的说道：“没问题，我马上安排起来！不过那批五十年代末、六十年代初建造的10万吨油轮，也到了快报废的年龄，卖不出高价。”
跟了老板那么多年，这种大决策是不需要他操心的，执行就对了。因为，老板的决策，还从未错过。如今老板又是购买曼哈顿写字楼，又是暗购九龙仓集团股票，上岸的意图已经很明显了。
林志超说道：“10万吨的油船看着卖，不行就报废。”
这批船，当年炒石油可是赚了大钱，如今就是直接报废，也已经物超所值。
“好的”
目前，环球集团拥有50艘VLCC/ULCC，这部分船只的总吨位就高达1300万吨。
重要的是，这些船最早也是六十年代后期的，船龄最老才十一二年，再加上是VLCC，还是非常保值的，一艘怎么也是1500万美金以上，达到造
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