从1978年春季开始，就传出——日本轮船公司因经营不善而面临倒闭的消息。
而日本轮船公司、山口汽轮又是环球集团最大的客户之二，巅峰时期租赁着环球集团的二十多艘超级油轮，二十多艘10万吨级别油轮，总计八百万吨左右的船只。
而这两家航运公司的总吨位，差不多是1800万吨左右。
幸好林志超早就知道有今天的情况，所以近一年凡是租约到期的油轮，都立即进行出售；若是有客户购船，甚至还附送租约。经过一年的减船行动，租给这两家航运公司的总吨位直接减少一半。
但很显然，依旧有着不少船只租赁给日本轮船公司，一旦这家公司破产，环球集团也将遭受到损失。毕竟，林志超不可能不维系这些客户，毕竟环球集团的主要业务，将一只包含航运在内。
截止到今年五月（1978），环球集团的非VLCC油船全部出售一空，五十多艘的10~15万吨油船，共售出2.6亿美金，仅造价的四成多。这是因为这批船比较老，且运营成本高。
而VLCC油船也已经出售15艘，总计吨位350万吨，回笼资金高达2.5亿美金，出售价格达到造价七成左右。这是因为造价已经上涨50%以上，所以这批船虽然也较老（10年），但依旧卖出不错的价格。
目前，环球集团（环球、寰宇）仅剩下35艘VLCC，总计850万吨的油船。剩下一些散装货船，注入至华星航运（主营货柜船的上市公司）；旗下上市公司——亚洲航运、隆丰国际，也进行了减船，分别仅剩下200万吨、80万吨。
环球集团近一年的大动作，可谓在业界影响很大。当然，大家都有些不明所以，只认为环球集团是在收购九龙仓集团，而做出的决定。
也就说，没有人会说——环球集团在减船，是不是航运将迎来低谷？他们不会这样想的。
这天，沈弼来到环球集团的办公室，拜访林志超。
海丰银行的事情，已经获得美国官方同意，所以已经是板上钉钉。所以林志超和汇丰银行的交易，算是互相都非常满意。
不过这一次沈弼拜访林志超，显然不是为了那些事，毕竟是在环球集团的办公室。
“林先生，寰宇航运租给日本轮船公司的租约，还有八艘VLCC。如今传出日本轮船公司面临倒闭，请问你是否什么对策？”
他的语气有些担忧，以及有些怀疑——林志超既然在减船，为什么将寰宇
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