4月，港府宣布：由国际货柜、现代货柜共同发展六号葵涌货柜码头。
六号葵涌货柜码头一共是4个泊位，是比较大的货柜码头。
国际货柜，是和记黄埔旗下的全资企业，目前持有二、四号货柜码头的总计6个泊位全部权益，其中四号货柜码头是4个泊位，而二号货柜码头是和记黄埔从日本大山船坞手中买下的。
现代货柜则是多家财团所有，包括多家欧洲航运公司，九龙仓集团亦有百分之十的股权，和记黄埔亦持有少量的股份；持有的货柜码头包括三号货柜、五号货柜码头。
至于一号货柜码头，则属于环球集团、海陆联运（美国）的合作企业。
也就是说，林志超的旗下企业，大概已经掌握了葵涌货柜码头的七成权益。
和记黄埔。
会议室里，马世民建议道：“如果拿二号货柜码头，去交换六号货柜码头的半数权益，我们再斥资20亿港币投资六号货柜码头，这样我们将更加有利！”
六号货柜码头，是4个泊位，但是它的面积却不知二号货柜码头的两部，地皮也是钱的，后期可以修建货柜大楼等商业建筑。
所以用建好的二号货柜码头，去交换未建好的六号货柜半数权益，从长远利益来看，对和记黄埔有利。
林志超只是短暂的思考，便同意道：“这个计划可行！现代货柜的股东分散，他们未必想追加投资，有现成的‘现金奶牛’，我想现代货柜一众股东会欣然答应的。而对于我们和记黄埔来说，未来投资葵涌货柜，是重要的投资战略，甚至还有投资海外的货柜码头.这种基建航运，利润长期稳定，无疑是非常好的投资项目。”
众人不得不佩服老板的果断，他们提出什么投资项目，这位老板大多数直接就同意了，丝毫不拖泥带水，瞻前顾后。
马世民点点头，说道：“我们四号货柜拥有香港最繁忙的业务，其本身业务继承于原来我们位于紅磡、北角和观塘3段货柜码头业务，姣好的表现。而一旦六号货柜投入使用，主要业务可能将来自内地航运公司。”
1974年，黄埔船坞和均益仓夺得四号货柜的发展权，遂將其位紅磡、北角和观塘3段货柜码头业务全部迁往四號货柜码头，並重新命名為香港国际货柜码头有限公司。
这就是国际货柜码头的来源，之后又收购了日本大山船坞的二号货柜码头。
马世民看好货柜业务，和林志超的想法当然是不谋而合。
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