票的战略投资者，虽然不参与公司的日常经营管理，但通用汽车公司的重大投资事项，孙健都非常清楚。
2002年，通用耗资251亿美元购买了韩国破产公司、大宇汽车公司42的股份，命名为通用大宇汽车科技有限公司，通用所持股份随后上升到51。
2003年，通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司；以31亿美元的价格将休斯电子20的股份卖给新闻集团。
“孙先生，沪海通用公司付给中国工人的小时工资平均是13元人民币，底特律当地工人的小时工资平均是28美元，孙先生收购后，转移到中国国内，可以最大程度减少人工成本。”
瓦格纳一脸苦笑，通用汽车公司（GM）如今已经被当年签订的劳动合同套牢了。
上世纪50年代，美国每售出二辆汽车中就有一辆是通用汽车的品牌，占据美国汽车市场的半壁江山，GM当时“自愿”同美国汽车工会（UAW签订了劳动合同，为每一个汽车工人支付相当于其他行业25个工人的薪水外，还要帮助支付汽车工人的退休金和医保等福利。
这份劳动合同更多的是保障汽车工人的利益而不是使GM的利益最大化，不被华尔街的机构投资者所接受，近十年来，华尔街一直不愿让GM的市盈率超过9倍。
如今，在通用汽车只占据美国汽车市场15份额的条件下，还背负这样的劳动合同，面对丰田等强劲的竞争对手，一旦遇到危机，迟早会被压垮。
第三次石油危机已经来临！
ATIC逐步减持GM股票，瓦格纳明白精明的孙健不看好GM的发展前景，将奥兹莫比尔卖给他，也是为了留住他。
“瓦格纳先生应该知道，能买得起轿车的中国家庭大多会买10万元以下的车型，但奥兹莫比尔在美国都属于中高档车、大排量车型，很难在中国汽车市场占有一席之地，要是瓦格纳先生愿意将通用大宇汽车转让给我，我会考虑的。”
孙健哪能不知道瓦格纳的意图？要是进入了油车市场，收购奥兹莫比尔品牌（包括专利技术和生产线等）会缩短追赶时间。
在油车市场上不论如何努力，京城电动汽车集团都不可能超过通用、福特、丰田和大众等汽车巨头，只有像前世的特斯拉和比亚迪，在新能源汽车上实现弯道超车，才有可能在20年内赶超这些汽车巨头。
京城电动汽车集团耗费巨资收购被通用汽车公司放弃的奥兹莫比尔品牌，不仅不会给融资上市锦
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