攒出来的洋车和三轮车，无论舒适度还是外观那都比洋人自己造的要好。
像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，靠着舒服。
箱体得是软木料，外边还得封铁皮。
由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。
这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。
人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。
另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。
真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。
最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。
像车篷的条楞一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支子）。
上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。
这样可随时收放，以供遮风挡雨。
车左右挡泥板和扶手，，也都要包白铜活。
还要安车灯各一，可供夜晚照明。
车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。
最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。
前面铺垫了这么多，这个时候，李福真正有意义的指点就来了。
敢情老爷子说啊，要按洪衍武的想法。
他所要的车，讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。
就得找过去的造车厂的老人儿才行。
这样的玩意除了当年的人，没人懂得怎么弄。
就是客运三轮现在没停产，工厂批量生产的东西也太简单了，完全不符合他的要求。
说白了，洪衍武想要的就不是标准的工业化产品，而是手工业与工业化结合攒出来的产物。
想解决这个问题呢，其实说难也难，说容易也容易。
难的地方在于做这种车，费工费时费力。
制作周期长，铜作、木匠、漆工、机械工都得用上，得好几个人合作才行。
最后因为还得添置买料，买不少现成附件组装。
这样造价就高了，一辆车恐怕得耗两辆车的价钱才够。
而容易的地方在于，只要找对了人，让人家把现成的平板儿三轮改造一下就行。
偏巧呢，他就认识个“懋顺车厂”的铜匠，就住不远处的“鲜鱼口”。
想
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