发中心之外，燕京这边，也以Onyx实验室为首，建立了依多尼斯燕京研发中心，主要研发电动汽车系统跟智能自动驾驶等技术。
对于依多尼斯突然进入电动汽车市场，汽车行业方面，各大汽车厂商听到这个消息，也只是愣了一下，随后就不在关注。
依多尼斯好不容易在高端定制跑车市场站稳脚跟，这时候不务正业进入电动汽车行业，要研发那个大型玩具，谁也不知道依多尼斯在整什么幺蛾子，各大汽车厂商也都抱着看热闹的心态，看依多尼斯会不会因为电动汽车而掉去大坑！
但依多尼斯进入电动汽车行业，对于目前还处于争议之中的电动汽车，确实带来了不小的影响。
比如如今风雨飘摇的特斯拉汽车，听到依多尼斯的加入，不仅没有因为多一个对手而感到担忧，反而是长松一口气，有对手加入，说明这个行业，还有其他人也看好这个行业，对于特斯拉来说，无异于是一个利好消息。
不过今天的特斯拉内部，却有些不平静，特斯拉总部办公室的人员，都不时向着会议室望去，即便是隔着玻璃，里面传出来激烈的争吵声，还有马丁·艾伯哈德愤怒的声音，“没有我，根本不可能有现在的特斯拉！”
这是会议室内外，听到马丁今天最愤怒的一句话，去年底还风光无限的马丁·艾伯哈德，登上了“财富”杂志第24位，被称为未来即将改变世界的人物之一，硅谷视其为新一代科技领袖，还正忙着造手机都乔布斯老爷子，当时都没有马丁那么风光，此刻马丁却犹如困兽一般。
去年底推出特斯拉第一款概念车Roadster，立刻引起了不小的轰动，虽然只是一个概念车，什么时候量产也压根没影，比起依多尼斯Mini680量产还不靠谱，但依旧在发布会当天就收到了30辆的订单，包括谷歌那两位创始人，还有保罗·艾伦、北美最能打的州老大施瓦辛格等人都下了单。
那时候马丁·艾伯哈德在媒体面前侃侃而谈，无数硅谷人物视其为新一代科技行业的领军人物，但仅仅半年时间不到，情形就已经翻天覆地。
特斯拉研发受困，资金已经消耗殆尽，因为变速箱难以通过审核，让本就不知道什么时候能量产的Roadster，更是凉的彻底。
而就在这时候，马斯克开始联合特斯拉其他董事会成员，开始逼宫马丁·艾伯哈德，马丁大概做梦都想不到，他也会经历硅谷式创始人的待遇，被人赶出一手建立的特斯拉。
“预算已经超支，车辆设计
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