了新的发展道路。
一位名叫勒维·皮斯的铁匠，在波士顿邮路上跑起了一项新的生意——长途载人马车。
他为往来于波士顿、普罗维登斯和斯普林菲德三地之间的旅客提供舒适的宽蓬马车服务。
这样的旅途比骑马和徒步都要舒适、省时很多，受到人们的热捧。
从此，长途客运业务在美国出现。
当这项业务逐渐发扬壮大之后，人们对道路的平整度和宽度等又有了新的标准。
于是，波士顿邮路被扩宽、平整，并且越过纽约，继续向南沿着海岸线延伸。
丑国就此提升了自己的速度，就连邮政局也被迫顺应潮流，不再使用骑马的人当邮差，转而改用马车寄送信件。
而引发了这一系列变革的勒维·皮斯，被后人誉为新英格兰公路之父。
到了汽车出现之后，这条路被进一步平整、扩宽，并逐渐从波士顿延伸到了佛罗里达半岛，和南方的另外两条在历史上赫赫有名的路径——林肯公路（第一条横穿丑国的公路）和迪克西公路（最早的纵穿丑国的公路之一）——的部分路段连成一体，组成了一条沟通南北的东海岸大动脉。
在丑国建立后，波士顿邮路上还发生过许多大事件。
例如，林肯在竞选老大前，曾连续地在波士顿邮路沿途巡回演讲，得到了很高的支持率，这里就像他的票仓根据地一样；
不过“高速公路”这个概念，最早是小罗提出来的。
而小罗提出这个概念的原因，就是因为他在纽约当州长的时候，被堵在了曾经的波士顿邮路上。
这条路还在日后引发过关于铁路和公路究竟谁更重要这样一场旷日持久的争论。
如今，丑国要重新规划国道系统，这条由波士顿邮路为雏形发展而来的东海岸大动脉，因为其独特的地理位置和历史贡献，必然会荣获1号公路的编号。
其实丑国建立国道系统之前也是摸着石头过河，他们并没有什么经验。
在建国初期，各地区之间的长距离交通主要是靠水路，人们要离开自己的城镇和村庄，穿越旷野，只能靠步行、骑马或者马车。
但那时并没有道路服务于长途旅行，只有一些零星的崎岖不平的小径，摸着石头过河是寻常事。
联邦后，开始意识到国家需要提供一个运输网络，以便能将松散的殖民地编织成一个有凝聚力的国家。
随着丑国国土开始向西扩张，这种需求也变
本章未完，请点击下一页继续阅读！