制造流程方面，涉及汽车核心技术是一片空白。
因此说华夏厂造车是完全从0开始也不对，而是从0.01开始倒也恰当。
送走前来参观的官员后，韩皓心里压力可没有像你表现出来般轻松。跟摩托车一样，想要造汽车最大的难题还是出自发动机和变速箱之上。汽车发动机不如摩托车般简单，需要更多尖端的技术和精密仪器制造，按现在华夏厂的水平想从头凭空开发出汽车发动机是天方夜谭。
经过对市面上的微面拆解后得知，像长安、昌河和松花江这几家生产的微面在底盘上完全一致，就连发动机和变速箱也只是标注型号不同但基本结构都一样，全部是由中航东安发动机公司提供。这是因为当初由中航统一引进了铃木ST90系列整车项目消化，分别给到了下属子公司长安、昌河、松花江这几家分别生产。
如果能从东安公司采购发动机和变速箱，随后再找一家底盘生产厂帮忙代工ST90系列底盘，那么汽车三大件就齐全构成了最关键部位。至于汽车外壳等零部件可以自己组织生产，犹如堆积木般就可以把一辆完整的微面小车造出来。
在跟凌云智交谈时，作为汽车行业的专家，他对韩皓提出的设想初步表示同意，毕竟这是建立在跟三菱合作告吹了的基础之上。虽然目光要长远，今后使用的汽车发动机和变速箱是必须自己掌握，但眼前要尽快出车落地的情况下整合可用资源是一个不失为走捷径的好方法。
不过还有一个关键的问题是东安公司愿意把发动机和变速箱卖给华夏厂吗？毕竟这可能给他们凭空增添了一个竞争对手。
“这你就不了解中航公司的管理体系，虽然东安跟长安、昌河、松花江等在同一个总公司下。但由于这个公司是属于类似联营性质的国家划拨归到一起性质，所以各个子公司间还是具备很强的独立性。据我所知，东安公司的产能一直没有得到满足，生产线并未满负荷生产。加之我通过在东安公司的老同学了解，如果我们给出的价格合适，他们至少近期内会很高兴多了我们华夏厂这个客户。当然，给我们的供货量是必须排在长安、昌河、松花江等国企汽车企业之后，而且数额有限。其实，我们收购的华阳汽车厂他们之前就定期采购过东安公司的发动机。”
得知韩皓决定继续推进汽车项目，凌云智也一早做好了各种情报工作。
战略方向确定，那么接下来就得沿着既定方向继续推进各项配套工作，现在资金、土地都落实到位，剩下最关键的依旧是人才。
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