发出合资邀请。
1993年，在国务院层面的牵头下，中国迈出了在EMS领域用市场换技术的合作步伐。通过对德国博世、西门子，意大利玛瑞利，美国福特和通用5家零部件巨头企业实地考核，两年时间后最终选定了博世公司作为合资方。
联合汽车电子公司，就是博世和国内9家企业组建的合资公司，总部在沪江市，投资规模26亿，博世占据51%的股份。
自从1997年底建成投产后，像EMS这类的汽车核心零部件，实现了在中国生产的期望。
“集中力量办大事”，这是中央领导对这次合作的评价。
因此，博世公司的产品经中国政府有意扶持，在国内发动机EMS处于垄断地位。虽然国家希望用市场换技术，但博世却对技术把控得非常严实，核心研发都在德国本部，所以中国方面并未得到相关技术，实际上处于装配车间地位。
作为从底特律第一批回国的技术人才，拥有博士头衔的祁治方认领了攻克发动机EMS项目。他带领120多人的年轻团队，经过7个多月的研发，初步有了阶段性成果。
经过不懈努力，终于把系统需要200多个模型整合在一起，形成了国产EMS的雏形。虽然200多个模型中绝大部门都是国外零部件厂家提供的产品，但能够把它们整合起来为我所用也是一大进步。只要点火成功，就说明一只脚踏入了这个汽车零部件的高技术领域，摸到了门槛。
为了见证这个历史时刻，连韩皓都惊动出现在现场，但结果却让所有人失望了。
“难道是计算方法不对，还是点火模型出了兼容性问题？”
身穿白大褂的祁治方皱着眉头在不断思考，EMS的困难性他早有预见，但想不到实践操作遇到问题更加严峻。在美国他曾经从事EMS的零部件研究，但只是在个体领域，从未在整体全局上对所有流程管理。
如果把EMS比喻做一匹马，那么祁治方在美国时只是对马蹄进行仔细研究，对整匹马的认识属于局部片面，从未站在更高层面梳理认识。
因此现在他也是边干边学，重新对EMS进行认识研究。
能让国家层面出马的EMS项目，如果就简单被中华集团攻克，那么当初提出建议的国家智囊们就是吃干饭了。当时特意组织了行业专家评议，大家一致同意国内暂时造不出来EMS，需要引进国外技术发展。
“先把涉及点火的60多个模块单独拿出来测试，看看到底是什
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