他们的要求是今后能进入中华集团的长期供应商行列。你不做，别人做，反正主机厂也不着急！你看看现场来了多少家供应商，就知道谁掌握着主动权！”
现在的中华集团就像稳坐钓鱼台的姜太公，愿者上钩。
果然在招标大会，中华公布了投标要求，就跟小道消息一模一样，显示出其极大的自信。
“怎么办？价格压得那么低，还要求高标准，简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发，结果还不是把责任丢给我们。果然是黑心剥削的主机厂，自己吃肉连汤都不想留给我们！做也难，不做也难，一不小心就赔本买卖了。”
供应商间在互相通气，看看到底要不要咬钩。
“如果真能达到5万辆每年的规模，这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到，到时我们就得自吞苦果了。说实话，3万辆的话我是有信心，但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价，给自己留有回旋的余地。”
主机厂要求零配件企业报价，但是这个报价就有余地可以商量。
好比中华集团要求对3万件零部件报价，但零配件企业在计算自己成本时，可能只会按2万件成本报价，其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件，但零配件厂会保守计算，按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话，成本会进一步分摊，供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。
羊毛出在羊身上，供应商的报价肯定包含了自己应得的利润，就算每年降价还是能保证足够的利润。
主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。
“这是一次胜利的招标大会！”
这是韩皓的原话。
伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂，他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌，想要开拓新的市场客户。
这次中华“唐”的招标，让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作，从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善，将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件，都能在中国找到合格的供应商。
但中华集团还是有意扶持本国供应商发展，尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国，背后都有强大的零部件配套体系，将来中华集团要迈向世界，背后也得有强大的国产零部件企业支持。
在中华汽车研究院内，有一家露天咖啡厅设
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