就算是采埃孚CVT愿意供货，还要经历两大关口。
一是价格问题，韩皓必须要让CVT变速器维持在一个合理的价位，这样才能有利可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的匹配问题，匹配不好的话对产品影响很大。
在韩皓等待采埃孚答复时，国内汽车业又发生了一件大事。
爱信精机和唐山齿轮厂解除了合同，结束了双方为期7年的合资关系。
当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合资规避风险。现在配合丰田大举进军中国市场，在可以预见的未来爱信将会迎来高速增长期收获大笔利润。
中国加入TO后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强制合资限制，允许外方直接投资建厂。
既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如自己，爱信精机便打算抛开中国人自己干，如此一来不但利润全占还能避免技术泄露。
合资的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来生产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。
日方以撤资撤技术为由，要求中方把合资工厂股权转让给日方，从而把合资变成独资。
为了避免竹篮打水一场空，唐山齿轮厂不得不答应了日方的条件，得到一笔不菲的股权转让费用。自此合资工厂里熟练的工人、现成的生产设备以及土地厂房等，都变成了爱信的资产。
虽然给了中方补偿，但这跟今后爱信独资工厂收获的利润相比，简直就是九牛一毛。
再次证明了没有自己的核心技术，只能是别人利用完就一脚踹开，到头来白白忙活一场。
这番举动背后依旧浮现着丰田章男的身影，他把中国市场当成下一个棋局，不断落子只求将来能让丰田登上全球第一的宝座。
爱信果断抛弃中国合资伙伴自己干，这表露出来一旦中国政府政策改变，比如允许国外汽车品牌独立建厂，那么国内汽车业势必会引发巨变，国外汽车品牌将无法抑制独占利润冲动来寻求独立运营。
前阵子日产总裁戈恩的话还记忆犹新，在外方看来，中国本土合资伙伴的贡献几乎为零。既然如此，那么为何还要合资呢？自己干不是更合适。
因此，有国内媒体趁此事件大声疾呼。
“即将制定新的汽车产业政策，对外国品牌进入中国市场必须坚持本地合资原则，另外合资整车厂的股比限制必须坚持，不能允许外资突破50%比例。坚持了20年的市场换
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