、验证周期（持续18个月左右）、上车搭载标定量产（18个月左右）。”
很明显，就是从技术角度出发，汽车厂家根本无法跟上排放标准的更新速度。国二到国三1年时间，国三到国四3年时间，这违背了发动机研发的规律。
“我们支持国家的环保事业，但在具体推进时必须考虑汽车行业的实际情况。现在确实市面上不少发动机技术达到了国三标准，但你得看看它们身上的品牌到底属于谁？
这样先进的发动机技术在市场上买不到，就算购买也是天价。就算是合资企业，外方也不会同意转让他们的发动机技术！在国家刚提出发展自主品牌战略之际，这样拔苗助长的风气只会断送中国自主汽车产业，好不容易积累的家底！
一旦强制实施，那么市场上就只有国外汽车品牌在售卖，而中国本土的汽车企业都要被排除在外！”
左望安一席话，同样用国家战略来对抗国家战略，得到了汽车行业人士的热烈掌声。
“在这里我要补充一点，就是据我们调研，本土自主品牌中像中华集团的产品，就完全符合国三的标准。所以，我们的政策并不会导致国外品牌一家独大的局面。”
背上帮忙国外品牌打压民族企业的黑锅可不是小事，环保部的官员可不认同这样观点，找出中华集团举例证明他们的政策并非偏颇。
韩皓参加此次会议，并不想发言或出风头，没想到会议一开始还是有火烧上身。
“中华集团属于特例，他们的研发能力太强，不能代表我们自主品牌普遍性的情况。你可以抽样其他没有合资的自主品牌，看看他们的实际情况如何？
另外，中华集团的韩总也在现场，你可以听听他的看法。”
左望安没想到话中漏了中华集团这个例外，他赶紧补救道，并把话题踢给了韩皓。
全场目光唰唰都望向了韩皓，期待这位年轻的企业家如何应对。
作为汽车业的一员，韩皓如果发声赞同环保部意见的话，肯定会被当成行业公敌。
“刚才江淮左总的说法很正确，我们研发一款发动机到实用确实要4到5年时间。我们的盘古二代发动机，就是刚才所说排放达到国三标准的产品，整个研发过程接近45个月。
这次分歧的产生，就在于我们厂家跟政府监管者在政策制定前缺乏沟通交流。今天这次座谈会，就是弥补这个失误的好方式。
既然两边都是国家政策，那我们只能取中间之道。2
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