有过多增量可供挖掘。
在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。
跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了3.1万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。
结合下来，中华集团赖以发家的嫡系部队一共只贡献了30.6万辆销量，守成有余开拓不足。
原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了90.6万辆的国内成绩，这让韩皓有些郁闷。
就算加上俄罗斯市场的2.8万辆，还有东南亚市场的1.7万辆，集团总销量依旧没能破百万。至于印度和伊朗市场还在投入筹备中，未能有销量入账。
至于另一个合资伙伴中华宝马，在车市寒冬下，对宝马这样的豪华品牌影响较大，连奥迪A6都不能幸免下滑，宝马肯定不能免俗。跟去年相比，销量减少了15%，中华宝马只取得3.3万的成绩。
拼了老命加上中华宝马的份额，算上整体销量才98.4万，还是倒在百万门槛之前。
2004年全球汽车销售量排名第一的是通用汽车，为810万辆。排行第二名的是丰田汽车，销量为670万辆。福特以640万辆和大众汽车的510万辆，包揽了第三和第四名。
销量破百万才是一家汽车主机厂真正跃上全球竞争及格线的表现，预计这个目标得到来年才能够实现了。
中华集团自主品牌90.6万辆的成绩一公布，让国内各大主机厂纷纷震撼不已，要知道一汽老大哥坐拥三大合资伙伴，并且在国内攻城略地发展红旗和解放自主品牌，才勉强完成了101万的成绩。
眼前中华集团犹如火箭般串红，以90.6万的成绩，甚至实际成绩应该修正为98.4万，一举跃居全国主机厂第二的位置，超过了上汽集团86万辆的统计数目。
一向来“三大三小”的中国汽车战略布局，这一刻被中华集团真正打破，他们成为异军突起的第七极！
在公布2005年将会继续有至少3款新车上市的背景下，中华集团新的一年成绩必定会再次增长，届时超越一汽夺魁很有可能。
已经有人在评论中提出了“一强三大三小”的概念，这其中的“一强”毫无疑问就是中华集团，只待明年登顶就能正式树立“一强”的公认概念
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