者是提高通过性等说法，都是销售为解释凸起而采取的话术。
K1轿车属于前置前驱型号，只需要对排气管位置进行简单布局就可以改善凸起情况。
施兴华是研究院的底盘平台工程师，正是在他的提议下，K1项目决意打造一个纯平的后排空间。
原本竖直的排气管在车子中间位置向右拐，在后排右座下方通过，把排气管最占地方的位置放在此处，从而避免了凸起的产生。
“本来认为简单的布局改变，没想到却带来整个底盘的革新。当排气管位置改变后，可谓牵一发动全身，地板模具重新开，电气管路重新布置，排气管路经过区域其他系统所有零部件重新布置，整个底盘需要重新升级。
K1的底盘虽然出自‘秦’，但两者设计图对比的话，1底盘属于2.0版本，它在原有基础上对通过性、NVH以及后悬挂等方面进行了优化。”
谈到自己的新作品，施兴华一脸兴奋说道。
“后来我们算了一笔经济账，为了实现后排平坦的目标，我们前后投入接近5000万的资金。如果我们照搬‘秦’的设计，这笔钱完全可以节省下来。
在这里我要感谢公司对我个人以及团队的信赖，给了我们施展才华的平台。从一开始的1000万预算追加到4600万，后来不断调集更多人手加入，这在合资企业是很难发生的事情。”
对于自己取得的成绩，施兴华很是清醒，他知道这样的机会可遇不可求。
成长中的企业蕴含许多发展机会，往往给了许多人崭露头角的机会，让他们年纪轻轻就能独当一面。
对后排平坦项目投入如此多资金，韩皓心里有数，今后这项成果将应用在中华集团大多数车型上面，从而可以极大摊薄成本。在中国人对后排高度重视的趋势下，合资产品开始设计加长带“L”特供车型，那么后排平坦也将是中华集团自主品牌的新式武器之一。
“砰”的一声，在中华集团碰撞实验室内，K1车型进行了第一次安全碰撞。
今后中华集团的产品都将会是全球安全标准车型，因此在引入了欧洲碰撞标准的专家后，新车型都要进行内部碰撞测试。
气囊正常弹出，A柱没有变形，假人得到了完善的保护，初步看这次碰撞体现了K1的安全性。
施兴华也在一旁全程观看了碰撞过程，当碰撞后的样车被牵引回来时，他赶紧查看底盘情况如何。
电脑上连接的传感器表示底盘后部
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