祸不单行的是，在人和方面，春兰继续遭遇重创。
当其他企业只说不做低调进行MBO时，2001年春兰高调宣传自己的MBO方案，一旦改制后造就大批量百万富翁的新闻，让他们成为国家国企改革的靶子，导致国家财政部叫停了各地层出不穷的MBO方案。
为了缓解舆论压力，当年春兰宣布不定期推迟自己的MBO计划，但整个公司上下对MBO还是充满信心。
好不容易来到2005年，春兰准备重启MBO改制，没想到又遭遇“郎顾之争”，MBO及全员持股计划再次搁浅。
连续两次MBO计划夭折之后，春兰宣布无限期推迟MBO，春兰上下失去了进取心，可以说整个企业的精神方面垮了。
加上家电行业激烈的竞争，美的、格力、海尔在空调领域向春兰发出围剿，企业利润一落千丈，看不到企业发展前景，许多骨干人才纷纷被对手挖角跳槽离开。
空调作为主业无法再给副业输血，春兰汽车的技术研发投入少之又少，开始举步维艰。
在天时、人和都不利的条件下，春兰汽车决定继续坚持，孤注一掷打算利用仅有的资源进入市场看好的重卡行业。
作为苏南省大型国有企业，企业老总一度当属中候补委员，原以为在地利方面肯定有优势，没想到却再次遭遇滑铁卢。
2004年末已经跟外方日野汽车草签了合作协议，地方政府也大力支持，企业管理层一致同意，圈地300亩的汽车新工厂已经先期建设，只待国家例行审批后就可以正式上马。
没想到这个被认为是十拿九稳的救命草项目，最终却黄了，被国家发改委无情驳回。
理由是丰田汽车去年并购日野汽车的股份，成为其大股东，按照中国汽车政策，日野汽车应该并入丰田汽车考量。一旦日野坚持和春兰合资，将占用丰田汽车在中国商用车合资的一个名额。
丰田商用车已经在和蜀川汽车生产考斯特中巴时使用掉了一个名额，而日野汽车在之前进入中国时也跟沈京公交成立过一家合资公司。
按照中国当前的汽车政策规定，日野并入丰田后，两者相加已经使用完两个商用车的合资名额。
如果真的要坚持春兰日野项目，日野乃至丰田必须把现有合资项目撤销后方能继续申请新合资公司。
实际上，春兰和日野的合资项目在丰田介入后，决定权已经不在他们两方手中，而是汽车大鳄丰田汽车说的算。
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