重组状态，他们就打算收购人家！”
国家发改委主管官员看到这样的申请大呼意外，捷豹路虎还没有定论，中华集团又想到国外搞事情了。
上汽想跟双龙汽车分手的消息已经内部跟国家发改委沟通过，作为国内车企的跨国并购第一次尝试，上汽双龙项目基本宣告失败。正是基于该项目失败，国家发改委对车企走出国门并购的项目审批谨慎许多。
不过跟捷豹路虎这样大项目相比，DSI估价不超过2亿美金，就算失败也可以承受得起。
于是国家发改委却没有立即批准这个跨国并购项目，因为他们还有更深一层的考虑。
说起来惭愧，国内上百家在册的大大小小汽车企业，只有中华集团真正搞出了自动变速器，他们在CVT领域处于遥遥领先地位。就连一汽、上汽这样的国企巨头都没能搞出一台可以量产上路的自动变速器，导致中国每年耗费在自动变速器方面进口的金额高达40亿美金，这个数字伴随中国消费者对自动档汽车的强劲需求还在不断增加。
中华集团虽然把CVT产品放到独立的神州精工公司内，也同意对外出售自家CVT产品，但实际效果却不尽如人意。
光从每年各大车企高达40亿美金的自动变速器进口金额就能知道，中华集团的CVT外销并没有多少台。
主要原因一是中华集团自用都顾不来，凭借自主CVT优势旗下产品占据了国内中低端自动挡汽车主流市场。为了维持领先地位，中华集团对外出售产品要明显落后于自家搭载车型，价格也并不便宜，这是一种战略需要。
第二是其他国内车企不愿意帮衬神州精工生意，他们害怕被中华集团卡住脖子以及资助对手壮大，从而宁愿从国外采购高价产品。另外来自爱信、采埃孚、加特可等国际大品牌产品，除了质量过硬外还能当成不错的营销卖点。
一方不愿意卖，另一方不愿意买，造成国产自动变速器尴尬的局面。
奇瑞之前学习中华集团花费重金投入CVT研发中，持续数年没有得到成果，这也给带来其他车企退避之心。
市场换技术是中国汽车行业的指导思想，因此国家发改委打算把国内对自动变速器有需求的十多家厂家联合起来，组成一个主机厂联盟跟国外企业谈判，要求对方跟主机厂联盟合资，从而分享先进的自动变速器业务。
这样一来既能获得关键技术，又能分摊技术引进的成本，使得各家企业不至于造成资源浪费。购买之后，再希望各
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