是旧船，是用自由轮改装的旧船，但是现在已经完全变了一副模样。即便是对自由轮非常熟悉的阿尔贝托也差点认不出来它了。
“是的，总经理先生，为了满足公司的要求，我们对船进行了必要的改造，将船体加宽，舱口加大，便于集装箱进出装卸。同时在舱内加装金属导轨，便于集装箱作业、加固。同时将甲板上吊车拆除，安装上了新型吊车。甲板和内舱共可携带365个标准集装箱。改建完的“锦衣号”船长135米，船宽从17.3米加宽到了20米……”
“如果港口没有吊车怎么办？”
“这么大动干戈，认不出来也是正常。”
所以他们才会研制出这一种自带装卸设备的集装箱船，从而在根本上解决集装箱船对港口设备的依赖。
“总经理，您看，我们在船上安装龙门吊的导轨，四条腿都是在船上进行活动的。而两侧延长部分，则可以折叠，从而保证航行时候的安全性，在港口装卸时，可以打开延长部分进行集装箱装卸。这是我们特意为集装箱船研发的，主要就是考虑到各国港口没有专用设备的，有了它，我们的“锦衣号”就不需要依赖港口设备。”
集装箱船并不仅仅只是一艘船，从去年陛下提出那個概念起，婆罗洲航运公司就成立了专门小组，研究集装箱，他们根据船的规格设计了 20英尺集装箱，使用了厚重坚固的高强度钢制立柱，可支持多层堆垛。不仅要设计舱内的集装箱导轨和锁具，还需要设计对拖车底盘做了改进，设置了带有导向板的锁具，以便安放和固定集装箱。
其实这也正是南洋科研环境非常优越的原因，因为在这里所有的研究都不是公益性的，哪怕是出于功利性的目的，也从来不会有官方力量去介入，要求他们加快进度。
因为，在这里永远讲究一条科学归科学，管理归管理。在技术方面永远都是专家，学者这些技术人员说的算，至于其他人只需要做好后勤服务就可以了。
在人们的注视中，一辆拖车行驶到“锦衣号”的龙门吊下方，随后龙门吊放下吊具——这是的南洋专利设计的半自动吊具，无需人力即可实现吊起集装箱搬运上船。将一个标准货柜吊装至半空，并装上船。
在一辆辆拖车的交替下，集装箱不断的被吊装上船，看着每分钟都有集装箱被吊上船时，阿尔贝托和一众航运公司的高管们，无不是陷入了沉默之中。
“一个集装箱平均装载15吨货物，虽然只装了五千多吨货，可是装船时间……”
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