产能力还不到200公斤。
七十年代，东丽第一条T300碳纤维生产线也不过是月产1吨。
第一批碳纤维生产出来之后，经检测强度达到3900MPa，拉伸模量达到了240GPa。
根据东丽方面公开的数据，他们这批碳纤维的性能，已经超过了T300强度3530MPa，拉伸模量230GPa的水平。
这得益于他们生产的原丝比T300更高，又得到了东丽积累了多年的碳化工艺。
碳纤维的制造程序说白了基本都是一样的。
生产出原丝，然后拿去碳化，让原丝中的氮元素和氢元素，生成氨和氢氰酸释放出去，这个过程中，原丝会逐渐结晶，最终得到纤维态的石墨化碳制品。
想生产出更高性能的碳纤维，首先，要制备尽可能高纯度的原丝，减少杂质对碳纤维成品的影响；
其次，碳化过程中，要尽量使原丝中碳之外的成份脱去，并提供合适的温度，使脱去其他成份的碳逐渐结晶。
杨东升可以大胆的猜测一下，碳纤维的尽头很有可能就是石墨烯。
根据东升半导体石墨烯研究小组的推算，石墨烯的强度可以达到130GPa，拉伸模量达到1.0TPa。
更妙的是东丽的M系列高模量碳纤维(本章未完！)
第755章 正式编号
，就是在他们的T系列高强度碳纤维基础上，进一步碳化得到的。
这就意味着，在性能更好的高强度碳纤维基础上，他们也能进一步碳化出更高性能的高模量碳纤维。
每月350公斤，这点产量根本不用外销，东升集团自己就能消化掉。
回到沪上没多久，杨东升又迎来了一批客人。
“长江”大涵道比航空发动机，经过空军反复测试之后，已经得到军方的认可，将会应用到国产大型战略运输机上。
“长江”也获得了它的正式编号——涡扇-20。
空军方面第一批就订购了280台涡扇-20航空发动机，按照每台战略运输机配备四台发动机，就算加上试飞要制造数架样机，以及备用发动机，空军第一批也要订购50架以上大型战略运输机。
看来空军对这款国产化程度更高的战略运输机很满意！
按照东升重工王副总当初的计算，只要卖出300台发动机，他们就能完全收回成本。
完成这笔订单，他们就已经基本收回
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