杨东升跟主管联合加工中心的梁副总商讨了一番，最终把采购额缩减了一半，并承诺明、后年，会加倍补给他们。
梁副总出去，王副总进来。
东升重工今年的任务是最重的，繁重的生产任务就不用说了，他们还承担着繁重的研发任务。
首先就是h级燃气轮机。
这是东升重工未来的重中之重，就不用杨东升再强调了。
其次是对标美国f-119发动机的第四代大推力小涵道比航空发动机。
根据杨东升前世的记忆，以及目前他所掌握的资料。
有关院所承担的对标f-119的涡扇-15，进展非常不顺利。
这是东升重工的机会。
而且根据他们之前的经验，在一款新的小涵道比大推力航空发动机基础上，还能衍生出小涵道比中等推力航空发动机，新的航改燃气轮机，以及新的大涵道比航空发动机。
东升重工的“珠江”航改燃气轮机，其实就是通用电气的lm-2500，其核心机跟通用电气的f-110航空发动机是一样的。
这款核心机是上世纪六十年代研发的，潜力已经被压榨干了。
连通用电气开发新一代lm-2500+、lm-2500+g4燃气轮机的时候，都在原本的压气机前开始加零级压气机，以及对高压压气机、高压涡轮等核心机部件的叶形及材料进行调整。
这相当于已经更改原本的设计了。
我们国家的军用大飞机运-20已经提前出来了，民航大飞机c-919应该也不远了。
东升重工跟在通用电气的屁股后面折腾，永远也打不过通用电气。
只有另起炉灶，研发全新一代核心机才是出路。
通用电气也是时候让出宝座了，过去几十年，通用电气的日子过的太舒服了。
另外东升重工在研的项目还有1500千瓦级的涡轴发动机。
前世由于普·惠公司pt-6发动机xx，我们国家自研的涡轴-9发动机功率不足，导致武直-10装备部队的时候，不得不简配，飞机上连基本装甲都没有。
杨东升瞄准的就是pt-6发动机被禁运后空出的市场。
这个功率等级的涡轴发动机，也可以用于直-20通用直升机。
按照其他公司的经验，以涡轴发动机的核心机为基础，还可以研发涡浆发动机。
普·惠公司pt-6
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