两个字，震撼！
四十六米举架高度，达到了普通楼房十五层那么高，抬头一看，密密麻麻的钢架，让人有些头皮发麻。
厂房内地面上是密如蛛网的铁轨，纵横交错的吊车和硕大无比的出入钢门。
总装厂房里有十几个分区，机翼与机身对接、喷漆、电路安装与测试等工序，都被单独分开进行。
“在最繁忙的时候，这里最多可以同时组装八架a380客机。”
迪马内瓦骄傲的介绍。
不过，骄傲话语掩盖不住他内心的惆怅，那种盛况已经一去不复返。
如今，犹豫没有新订单，厂房内只有一架飞机在不慌不忙的组装着。
吴前仔细看着不远处露着“肌肉、骨骼”的庞然大物，飞机内部的构造一览无余。
“这么好的飞机，乘坐舒适度无与伦比，就是没人买，真是……”
吴前小声嘀咕。
吴前用的是汉语，但迪马内瓦听得懂，他暗暗叹了口气。
“如果世界上多一些像吴先生这样能够慧眼识珠的人，a380也不至于输给这个时代。”
不是a380不够好，这款飞机拥有许多优点，但这些优点，随着航空公司运营模式的改进，人们出行习惯的改变，慢慢变得不那么重要。
而要购买这些优点的代价，属实太高。
世界上怎么可能缺少喜爱这款大飞机的人，只要乘坐过一次的乘客，除了发动机旁那几个位置的乘客会稍稍抱怨一下劳斯莱斯的发动机噪音有点大以外，几乎全是好评。
奈何，航空公司不是这些人开的。
喜欢这款飞机，又能买得起的人，真的太少太少了。
迪马内瓦站在吴前身侧，看着正在组装的a380，遥想2005年，这款飞机首飞试航时候的场景，真正是盛况空前。
a380首飞当日，为应付世界各地的众多来客，图卢兹当地部门临时准备了容纳两万辆汽车的停车场，从临近城市调派四百名宪兵、警察维持城市秩序。
一些航空航天狂热爱好者甚至在空中客车总部外安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。
早在2000年，a380首飞前五年，新加坡航空即宣布购买十架a380，紧随其后，阿联酋航空、德国汉莎航空、英国航空、澳大利亚航空、卡塔尔、韩国、马来西亚……
订单纷沓而至，风头一时无两。
奈何，好景不长，
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