对于这些人来说，模拟器便宜几千块，可能根本就没什么感觉，反倒是模拟器的外形、游戏体验比较重要。
所以，钟鸣制作的驾驶模拟器，在游戏体验上肯定要超过现在市面上的所有驾驶模拟器，否则它的定位就会处于一个非常尴尬的境地：穷人买不起，土豪不想要。
其次，显示模式必然采用显示屏，而非VR头显。
虽然现在很多其他的驾驶模拟器厂商都采用VR头显的方案，但并不代表这个方案的体验会好。事实上，VR因为分辨率的问题，长时间观看会出现严重的栅格化现象，没办法长时间游玩，顶多也就玩两三个小时，就会觉得非常头晕，必须停下来休息。
而钟鸣一直认为，只能玩两三个小时的设备，根本就不算是一款合格的游戏设备。
至于显示屏方案所带来的一些问题，钟鸣打算用机械结构上的设计和游戏中的设计来弥补。
还有就是旋转方案，显而易见：悬浮式全角度自由旋转。
在制作游戏的时候有一个准则，就是宁可做多，不能做少。举个简单的例子，在制作雕塑的时候，雕塑的鼻子往往要留大一些，这样觉得鼻子太大，还可以慢慢改小；可如果鼻子一开始就照着正常尺寸去做，万一小了就没法办了。
制作游戏在很多情况下也会秉持这个理念，全角度自由旋转可能会造成一些人的晕眩、不适，但可以直接在软件层面上进行控制，比如某些人觉得360度翻转受不了，那么自己去调节最高翻转角度就可以了。
反之，如果模拟器只支持90度旋转，那些想要在空中疯狂打滚的玩家的需求就无法满足了。
按照这样的设计方案，钟鸣开始绘制驾驶模拟器的结构图。
从外观上看，这比较像是一个大球，驾驶位刚好可以坐下一个成年人。
整个球体分为内外两层，通过悬浮技术支撑。整个圆球内部受力均匀，可以自由旋转。
圆球的侧面有一个开口，玩家可以从这进入，坐到座椅上，系好安全带。开口关闭之后，整个圆球完全闭合，就可以正式开始游戏了。
内部的方向盘和操纵装置，都是严格按照飞车来制作的，操纵方式也完全一致。
跟现实中的飞车不同的是，驾驶模拟器内部的绝大多数显示内容，都是通过显示屏来展现的，包括窗外的视野、飞车内的仪表盘、中控屏幕等等。
飞车模拟器内的视野有点类似于钟鸣前世的战斗机，整个
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