实验样车的性能，看得出来，这位中校对于芜湖公司的样车表现是赞誉有加。
事实也的确如此，在测试场每圈五公里的越野机动测试当中，VK401M一马当先，表现出绝佳的越野机动性出来。
问题是在测试场的听证会上，李国豪上校却代表帝国陆军装备局对芜湖公司的设计提出了很多置疑。
这就引发了杨家铨上校和他两人之间的观念冲突。
杨家铨上校当然希望装甲部队所装备的战车性能越优异越好，而李国豪却认为VK401M虽然采用了更节省空间的和性能更为优异的扭杆式悬挂系统，但其结构太过于复杂和精密，而且交错式负重轮容易被泥浆，冰渣能杂物卡住，另外就是不便于维护。可以想象，当里面的负重轮损坏时，最少需要拆下三个负重轮才能进行更换，这在易维护方面是不符合陆军装备的要求的。
另外就是VK401M结构过于精密和复杂，它的制造耗用工时大约是帝国标准重型机械公司提供的VT401E样车的将近2倍。这造成它的生产成本较高，虽然并不是不可接受，毕竟每辆坦克所用原料和武器装备都差不多，车体制造成本占坦克制造总成本的比例并不高，主要原因是如此精密和复杂的结构会造成VK401M产量过低。
“李国豪上校，有没有可能我们装备这两种坦克呢？”李海英中将也不无遗憾，他也看好性能更为优异的VK401M，但陆军装备部门的意见是选择更为“简陋”的VT401E，帝国标准重工的样车采用了简单的箱式国体结构，这样即增加了车一部分容积，又减轻了结构重量。它的车体实际上只是7块不同厚度的轧制均质装甲焊接而成，再加上铸造炮塔，整个车体构造异常简练，非常适合采用自动焊接生产线的大规模生产模式。
VT401E依然采用简单的改进型螺旋弹簧式悬挂系统，避免了VK401M因为加工的精密性和复杂性可能会引起的产量问题，这完全符合陆军装备部门一惯的“易产”坦克的设计要求，只不过这种悬挂行走机构让乘员在车内的舒适性就要大打折扣。
显然陆军装备部门在决策时是根本不会在乎和考虑普通士兵们的感受的。
“这不可能，将军，如果在战时让你用装备了VK401M的一个师去对付装备了VT401E的两个师或三个师您又会有什么样的感受。VT401E虽然简单，但它更适合大规模生产，除了机动性略差之外，其他在防护和火力性能指标方面并不弱于VK401M。另外需要注意
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