的发展起步还是挺早的，一九八三年的时候，夏国第一辆有记录且能量产的两轮电动自行车就已经正式出现了，150w柱式电机、24v轿车用普通铅酸蓄电池，是由中海自行车二厂研制成功的永久牌dx－130电动自行车。
此车一九八四年投入生产，至一九九一年共生产了四万五千辆，其中出口八百零五辆。
数据那叫一个惨澹。
造成如此惨澹数据的主要原因有三点。
首先是生产技术不成熟，产量很低，导致价格昂贵，夏国的大部分普通民众连二八大杠都买不起，更别说是电动自行车了。
其次是续航能力也不太行，以至于整个九十年代，两轮电动自行车的从业者都被视为“狂人”和“疯子”——柱式电机的电动自行车看上去跟自行车差别无几，而且电能的消耗非常之大，“续航”只有不到三十公里，根本没有多少实用价值。
而且这玩意儿电池寿命短，爬坡能力差，零部件容易磨损……
这么一大堆的问题叠加在一起，导致整个市场都对电动自行车抱着悲观的态度。
在八十年代的城市街头，你甚至都找不到一辆电动自行车，要知道，这时的夏国可是自行车大国，从平民百姓到国家干部，自行车是社会各个阶层人士的出行工具，就像电视剧《人世间》里那样，几乎人人都有一辆二八大杠自行车。
即使是在京城这样的大城市，市区里面出门无论远近也都是骑着自行车。
陆逸明语气坚定地说道：“老百姓不是不需要电动自行车，相反的，电动自行车的市场前景十分广阔，桎梏整个产业发展的，是技术不行。既然是技术的问题，那就能用技术的手段来解决。”
“你知不知道，早在一九九五年，水木大学就研制出采用轮毂电机的电动自行车。简单来说，就是把以前由电动机转子带动的传动系统，改成了将转子直接放在了轮子上，将定子放在了车轴上，这样，车子在行驶中能量的消耗大大降低，可以给车子储备传输更多的能量动力。”
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陆逸明颇为感慨地说道：“有了这个技术，电动自行车其实已经具备了实用价值，而这欠缺的最后一环，只剩下电池了。”
绕了这么一大圈，真相大白了，林淑仪终于恍然大悟，惊叹道：“所以你才会斥巨资，投在雷天集团和新能源科技上面？”
陆逸明也没隐瞒，说道：“是的。你有没有关注最近的政策风向？官方已经开始有意要推
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