蒙古骑军进入占城的消息传到琼州的时候，刘禹正在小心翼翼地操作着一艘三千吨级的散装货轮，将它缓缓地停靠到栈桥上，这个尝试对于只是初学者的他来说，无异于一个巨大的挑战，那可是一个八十多米长的大家伙。
这么说也不准确，水军中的千料大舟，一只也有百步长，五层楼高，无论是长度和高度都比它要大，可架不住人家造型漂亮，还是铁做的啊。
对于见识过文昌海面上大铁船的琼州百姓来说，这种程度的震撼已经不足为奇了，所以刘禹才敢于尝试让它靠岸，当然过程很艰辛，结果很狼狈，就不足为外人道了，这种船的适航性不错，满载吃水深度只有五米，无论是在海上航行还是驶入内河都不在话下，在两台750马力汽轮机的推动下，速度可以达到最高二十节，就算以经济速度十五节来算，从琼州开往中南半岛的最窄处，也只要四个时辰，以它的载货量，可以一次性将一个齐装满员的军连同辎重补给一起送上岸，将来无论是用于人员输送还是运货都是十分合适的，唯一的问题是其造价达到了三百多万华夏币，有些吃不消。
当然了，如果能大批量订货，一次来个十几二十艘，这个价格还会降，或者简配去掉那些暂时用不到的东西，压缩成本对于后世吃不饱的华夏造船业来说，还是很有经验的，刘禹相信以陈述的业务能力，把单价压缩到百万左右，并不是不可能完成的任务，对于目前的琼州来说，这个吨位正合适，既不会过于庞大难以操作，又不会因为太小降低了实用性，为此，一大批有经验的舵首正在进行机帆船的操作培养，特别是那些水军主力船只上的船工，对于这种没有风帆却能快速行走的铁船，更是无比喜爱，那种靠天吃饭，在茫茫大海中寻找一丝风声的无奈，没有人比他们更熟悉，而宋人曾经为了解决这个问题，发明了人力驱动的明轮，至少在设计思想上，已经相当接近后世了，螺旋桨叶又不是什么不可理解的黑科技，至少与陆上自行的铁车子相比，更容易让他们接受。
在实际上手之前，他们还需要经过大量的培训，一台十几马力的船用推进器，刘禹并不心疼，也是必要的投资，但是一艘几百万的货轮，哪怕土豪如他也是扛不住的，现代社会什么都好，就是钱太不经造了。
船一靠上栈桥，就被几条铁索牢牢捆绑在了码头上，这种古老的固定方式从它被发明出来就有了，只是绳子变成了铁索，木桩子变成了铁锭而已，刘禹从早就准备好的配套扶梯上走下来，转头看着自己的杰作，还是蛮有成就感的。
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