此之外，我几乎是逐帧看了遇到红绿灯的反应情况——在很早的时候，AI就开始减速了，这个绝对是有问题的。谁都知道，有红绿灯就意味着是城区。而在城区开车，哪有那么多时间给你减速？怕不是你刚想减速，前面就塞满了车。”
“而且红绿灯还意味着十字路口，两边都有来车——遇到别人冲红灯怎么办？”
“反正我是持不乐观看法，就远芯这次放出来的测试结果来看。只能说，白瞎了他们潘多拉的biger，当不起这么吹捧。随便找个搞图形识别的伙计加两天班就能搞出这种所谓的无人驾驶出来。”
下面有人支持，也有人反对。
反对该观点的人说“敢上车试验，起码就走到了世界前列，要对远芯有信心。”
支持该观点的人则说“既然远芯一向以科技领先自居，就要拿出真本事来。”
当然，还有甚者说“说不定是有人拿着遥控器在遥控……”
争到最后，演变成了“你行你上啊，看你能不能拿到潘多拉的offer”
苏远山看得津津有味。
不得不说，这人吐槽的点其实真没毛病。
即便苏远山认为技术也需要放卫星，但他同样认为，饭要一口一口吃，路要一步一步走。先从简单场景，再到复杂场景，然后再到真实场景，最后才能上车搭载——就算上车之后，还要加上严格的限制，让人有机会感受科技的魔力，却又要警惕技术尚未完全成熟时的危险。
远芯可不是一个只有汽车的企业，犯不着在安全问题上打折扣。
就如同有人在回帖中指出的那样——“自动驾驶对安全的要求极为苛刻，人工驾驶虽然出事故的比例要高很多，但是是由上亿人去分担责任，自动驾驶一旦出错，却是由推出技术的公司去担这个责任。只要多出几次事故，那这个公司就得完蛋。”（By星月光辉）。
……
又打开了几个文晓倩发过来的讨论现场链接，然后又去ivideo看了一眼天驹研究所那边发布的视频后，苏远山算是对大众的第一反应有了个大概的了解——这其实也是他要求文晓倩帮他留意的。
原因很简单，他不希望自己成为信息茧房中的那个人。
前世，他怀着一腔热血回国在X芯项目里“混日子”的时候，也是他混迹网络时间最多的，也是最“普通人”的时候。而随着他接连跳槽，工作和身份也日益重要，再加上年龄大了，也就没了多少时间上网吹水——就连b
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