还是从功利角度来花钱，而不是单纯的享受角度，他还不是一个合格的富豪，只能算是一个屌丝版的负豪。
这段日子，马丁·艾伯哈德已经和ACP公司谈妥了收购事宜，现在的ACP公司为了研发T-Zero纯电动敞篷跑车，花光了他们的所有资金，整个公司也只剩下了六七个人。
马丁·艾伯哈德的出现正是时候，不早也不晚，他只花了300万美金+2%的特斯拉股份，以及允许ACP公司作为独立子公司存在，并承诺投入足够的研发经费，就拿下了这家公司。
这些自然都不是问题，仓耀祖后续也会成立更多的子公司以钻研电动汽车的各项技术，其中电机、电控和锂离子电池都是研发的重中之重。
在特斯拉电动汽车上，将会启用更多的RISC-V架构的控制芯片，这方面由加州大学伯克利分校的戴维·帕特森教授带领团队研发。
加州大学伯克利分校和斯坦福大学将成为RISC-V产业联盟的人才基地，这两所学校的毕业生将源源不断地进入RISC-V开发联盟的企业中去，这其中自然也包括特斯拉。
电动汽车的研发还需要时间，收购了ACP公司之后，样车的完成时间不会太长，毕竟ACP公司在他们的创始人阿兰·科科尼带领下，已经实现了铅酸电池为动力的纯电敞篷小跑车Tzero，把它的铅酸电池换成锂电池，样车基本就完成了，即使这样，距离量产也还有很久远的距离，毕竟一辆汽车的上市，需要很多很严苛的考验。
仓耀祖会秉承和乔布斯一样的偏执去追求完美，性能、外观、安全都要达到极致，他可不想造出一台不完美的纯电动车。
特斯拉公司的启动资金就有8000万美金，后续仓耀祖肯定要继续往里面砸钱，相信这一世在充沛的资金和玛莎拉蒂成熟的汽车生产技术加持下，特斯拉的表现会更好。
老拉涅利那边已经给出了回复，玛歌庄5%的股份归吉妮·埃尔坎，70%的股份归仓耀祖的西格拉姆酒业。法拉利10%的股份给玛莎拉蒂，法拉利承接玛莎拉蒂后续所有的发动机订单，法拉利公司尽快分拆上市。
玛莎拉蒂90%的股份归仓耀祖，10%归法拉利公司，玛莎拉蒂1.2亿美金的债务按占股比例承担。特斯拉5%的股份和带20亿美金3年回购条款的2%的icq股份则属于阿涅利家族基金会。
仓耀祖出资20亿华夏币成立燕都菲亚特公司，持有80%股权，签署秘密协议，经营权归菲亚特，1
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