实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。
这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。
这就需要我们考虑新的投入。
惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”
盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。
其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。
他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。
目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。
他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。
黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。
他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。
现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割。
等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后。
就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的基础上，扩大3倍5倍。
黄晓峰的后半段话，什么5亿用户，营收扩大三倍五倍，几个投资人是半信半疑的。
不过前半截话，跟锐向，拼哆哆，益民贷等公司开展合作，几个投资人还是相信的。
这就是那个“生态化反”嘛，贾老板前段时间提出来的超前概念。
贾老板要17年才倒霉，当今还是资本界的宠儿，他提出的观点，几位投资人觉得还是很有可圈可点之处的。
几位投资人也相信张益达会运用手上的其他产业给惠民出行输输血。
押金理财就是一个很好的例子，75的利润都进到了惠民出行，瑞民理财只拿25%利润，还得背负各种金融风险。
要是锐向，拼哆哆几家企业，能够像瑞民理财这么给力的话，惠民出行简直要起飞。
几个投资人各自算了算，惠民出行有价值70亿元的单车，三年折旧完，一年就是23.3亿元；
加上十几个亿的薪酬，还有研发支出，其他各种成本
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