反正会议室里顿时闹麻了。
沉稳的立刻坐下来翻手机思索，激动的开始跟同事、熟人甚至朋友商量我们组队搞什么。
说直接点，全国三十多个省级行政区，三千多个地县市，每个点都可以发展一家甚至多家二手车商成为这个模式的代理。
一家分支的二手车公司，可以有个交易经纪员在省级或者江州交易市场上班，其他人在当地收车、交付车、维护客情关系。
这种模式在焦盆USS，UsedCarSystemSolution，二手车交易中心已经运转得很熟练了，很多细节早就编撰成册的在行业内可以找到模仿。
所有车都是各家二手车商去收来，没有私人挂卖的情况，这就避免了车主漫天要价，随时撤出交易不守规矩的可能。
然后所有车都会就近集中到交易市场封存，保证车况从验证定价后不会改变。
以焦盆那么大点国土，都得搞了十七座交易市场，分别能集中上万到几万辆二手车。
秭小伟现在如金口玉言般表达了四个点，差不多就是先搞四座交易市场东西南北的试点看看。
胆大的已经想去粤东当开国元勋了。
未来如果真行得通，这绝对是个起码遍布每个省会的交易模式。
秭小伟的确是早就跟老金他们讨论过利用二手车来推动局面的思路。
新能源车保证直播平台成为国内最大的汽车销售标杆，逐渐依靠评测形成排名权威，最后涉足二手车市场获得巨大的市场蓄水池。
四亿多辆汽车保有量，只要交付提车，就是二手车，这市场是有多大。
实际上京西汽车的最终战略，让京西商城朝着汽车转型倾斜，经营交付、维护、保养、维修直至报废和二手交易的全生态，其实卖车赚钱只占了最前面一丢丢，绝大部分生态都在二手车这部分。
这个万亿级的市场超级大。
可笑有些顽固的家伙还守着3C部分不肯转型。
当然既得利益者挤不进新的利益获取圈，才会这么抵制，好笑的是还能带动那么多傻逼跟着折腾。
结果外界不为所知的这场京西争斗，逼着秭小伟把这步提前。
本来是准备在明年内建立起完整的车辆品牌评测排名标准，也就是把之前只能在研发车间做的那些拆解、试驾、长期测试体验，用汽车学院的名义逐渐公开公正的获得全社会认可。
最后才开始进军二手车市场。
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